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Re: Audi A4 Avant 2.0TDI Sline by tecno321(A Carripana) - DÚVIDAS Pag.7
Tambem vi esse GOLF cm o 1756vk e 240cv , mas cmo foi dito o turbo ta a fazer 1.9 as 4000rpm que para um 2.0TDI implica imensa rotaçao do turbo. Obviamente nao morre dum dia para o outro mas n é propriamente pressao fiavel para esse turbo.
Quanto aos injectores , para fazer essas potencia vai precisar de mais de 40 graus de duraçao de injecçao e avanço na casa dos 25 graus as 4000rpm... alias esse dos 240cv aposto que tem na casa dos 45 de duraçao. Como se pode imaginar estar a injectar 20º fora de tempo nao da saude nenhuma ao motor pelo que o risco que se corre tem de ser controlado.
Os numeros que se veem no papel e pela net fora sao bonitos , mas a realidade é bem diferente pois os carros partem e ninguem diz nada e fica tudo a pensar que é fiavel e facil.
Se é carro do dia a dia devia esquecer a ideia de tirar X ou Y cavalos.. é decidir que material vai usar e afinar o material para valores fiaveis , o que depois medir no banco tem de estar bom.
Tambem vi esse GOLF cm o 1756vk e 240cv , mas cmo foi dito o turbo ta a fazer 1.9 as 4000rpm que para um 2.0TDI implica imensa rotaçao do turbo. Obviamente nao morre dum dia para o outro mas n é propriamente pressao fiavel para esse turbo.
Quanto aos injectores , para fazer essas potencia vai precisar de mais de 40 graus de duraçao de injecçao e avanço na casa dos 25 graus as 4000rpm... alias esse dos 240cv aposto que tem na casa dos 45 de duraçao. Como se pode imaginar estar a injectar 20º fora de tempo nao da saude nenhuma ao motor pelo que o risco que se corre tem de ser controlado.
Os numeros que se veem no papel e pela net fora sao bonitos , mas a realidade é bem diferente pois os carros partem e ninguem diz nada e fica tudo a pensar que é fiavel e facil.
Se é carro do dia a dia devia esquecer a ideia de tirar X ou Y cavalos.. é decidir que material vai usar e afinar o material para valores fiaveis , o que depois medir no banco tem de estar bom.
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Re: Audi A4 Avant 2.0TDI Sline by tecno321(A Carripana) - DÚVIDAS Pag.7
oh tecno já agora que golf é? manda-me o link por pm!
oh tecno já agora que golf é? manda-me o link por pm!
Re: Audi A4 Avant 2.0TDI Sline by tecno321(A Carripana) - DÚVIDAS Pag.7
nao sei se ja tinhas visto este mas fica ai o link
DIY: B7 A4 FMIC Install - eBay CX Racing
nao sei se ja tinhas visto este mas fica ai o link
DIY: B7 A4 FMIC Install - eBay CX Racing
Re: Audi A4 Avant 2.0TDI Sline by tecno321(A Carripana) - DÚVIDAS Pag.7
o preço do kit acho que fica caro e esse kit é para os biturbo salvo erro. o sensor é o que mede a temperatura intanke isso ja tens na tubagem do teu ic é so mudar o sitio.
mas arranjas destes ic's baratos e depois é só fazer as tubagens
o preço do kit acho que fica caro e esse kit é para os biturbo salvo erro. o sensor é o que mede a temperatura intanke isso ja tens na tubagem do teu ic é so mudar o sitio.
mas arranjas destes ic's baratos e depois é só fazer as tubagens
Re: Audi A4 Avant 2.0TDI Sline by tecno321(A Carripana) - DÚVIDAS Pag.7
Boas...
Olha em relação ao turbo os VK são sem dúvida os melhores, mas ainda vais gastar algum para por o turbo no sítio pois tem que ser alterado e ainda convertido a vácuo. Para o aço os GT2260 + de 250cv sem stresses, mas fica com poucas baixas e o lag que fica é um pouco chato para a condução do dia-a-dia pois devido a ser tão grande demora muito a encher. Eu pessoalmente aconselho o meio termo, um GT2052VA vem de origem nos modelos 2.5 TDI V6 e é de encaixe directo nos nossos carros sem trabalhos extras. É mais do que suficiente para os 220cv que keres e consegues tirar boas pressões para teres o carro com muita alma. Se puseres o turbo a 1.6 ou 1.7 constantes e a fazer picos entre 1.8 e 2.0 bares o turbo estará a trabalhar a 78% da sua capacidade, logo não vais ter stresses e vai durar muito tempo nesse carro. Aconselho sim um IC maior, mas só 1, tira o teu fora e claro um radiador de óleo para descanso e fiabilidade.
Agora isto é a minha opinião e experiência própria, com certeza terás outras opiniões e a decisão é só tua.
Boas...
Olha em relação ao turbo os VK são sem dúvida os melhores, mas ainda vais gastar algum para por o turbo no sítio pois tem que ser alterado e ainda convertido a vácuo. Para o aço os GT2260 + de 250cv sem stresses, mas fica com poucas baixas e o lag que fica é um pouco chato para a condução do dia-a-dia pois devido a ser tão grande demora muito a encher. Eu pessoalmente aconselho o meio termo, um GT2052VA vem de origem nos modelos 2.5 TDI V6 e é de encaixe directo nos nossos carros sem trabalhos extras. É mais do que suficiente para os 220cv que keres e consegues tirar boas pressões para teres o carro com muita alma. Se puseres o turbo a 1.6 ou 1.7 constantes e a fazer picos entre 1.8 e 2.0 bares o turbo estará a trabalhar a 78% da sua capacidade, logo não vais ter stresses e vai durar muito tempo nesse carro. Aconselho sim um IC maior, mas só 1, tira o teu fora e claro um radiador de óleo para descanso e fiabilidade.
Agora isto é a minha opinião e experiência própria, com certeza terás outras opiniões e a decisão é só tua.
Re: Kombi dos aços by tecno321 2.0TDI Sline - VÍDEO Pag.10
Pelo video não parece estar a fumar nadinha!
É assim que eu gosto!
Pelo video não parece estar a fumar nadinha!
É assim que eu gosto!
Re: Kombi dos aços by tecno321 2.0TDI Sline - VÍDEO Pag.10
Concordo, limpinha
Concordo, limpinha