ás 1300rpm é o caos!
- Thread starter Flyboy_____
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Estou curioso de saber se a mudança dos 4 injectores foi solução para o problema e qt estrago em euros causou ao orçamento familiar???
LoveVag:
O Bi massa já o tirei, lavei com uma solução de limpeza à base de água, sequei mt bem, voltei a montar e depois não notei nenhuma diferença. Acho que poderei eliminar essa variável. como se pode testar se esta boa?
Orugas:
Grande rombo que seria!
O Eduardo Carriço também já em tinha dito que seria assim caro, mas que até há um kit de cabeça+injectore+cablagem bem mais acessivel (por causa dos mitico problema das cabeças) penso que na ordem dos 600 euros.
O teu audi foi reprogramado? O tipo que vendeu o meu mandou a boca "...este Audi anda mais que os outros..." e fiquei a pensar que o tivesse reprogramado e daí surge uma teoria de má reprogramação, pois este fds estive num amigo que é mecânico multimarca e ele identificou o problema não como uma vibração, mas como uma falha no funcionamento da sequencia dos injectores.
Realmente ele como profissional tem razão, pois parece realmente que há ali um cilindro (ou mais) que não está em sintonia com os outros e daí a falha no funcionamento e desequilibrio que abana o carro (nunca conduzi outro Audi por isso não sei se este anda mais ou menos) (se estiver parado e meter o motor nas rpms criticas (1300, perdo das 2000 e perto das 3000) se tiver a perna descontraida até a vejo a abanar).
TEORIA1 - Má reprogramação SOLUÇÃO POSSÍVEL: verificar se está bem feita
TEORIA2 - Cablagem danificada SOLUÇÃO POSSÍVEL: Substituir a cablagem, pois não deve ser um artigo mt caro (alguém tem ideia de preço?)
TEORIA3 - Problema num injector SOLUÇÃO POSSÍVEL: substituir injectoir, pois limpeza com máquina da Wurth já fiz por passagem de quimicos.
Vou ver se arranjo um cabo de VAG que consiga ler este carro, pois o que me emprestaram apenas lê com a versão 3.11 e medir a entrada de gasoleo e retorno em cada cilindro para detectar se algum esta a injectar demais ou demenos. Quando o meu amigo meteu no VAG e detectou o problema fiquei na ideia que o cilindro 2 parecia diferente dos restantes, mas depois não aprofundei o tema.
É verdade que dá para reprogramar o cabo, para conseguir utilizar versões mais recentes de VAGCOM?
Quanto aos kms reais não arranjo ng que os consiga liguer, pois não dá pra entrar na centralina para o saber.
Mas fica mais um dado... a aprtir de quantos kms é mais usual aparecerem problemas de injectiores (se calhar desde que o km0 se for de fabrico,...)
O Bi massa já o tirei, lavei com uma solução de limpeza à base de água, sequei mt bem, voltei a montar e depois não notei nenhuma diferença. Acho que poderei eliminar essa variável. como se pode testar se esta boa?
Orugas:
Grande rombo que seria!
O Eduardo Carriço também já em tinha dito que seria assim caro, mas que até há um kit de cabeça+injectore+cablagem bem mais acessivel (por causa dos mitico problema das cabeças) penso que na ordem dos 600 euros.
O teu audi foi reprogramado? O tipo que vendeu o meu mandou a boca "...este Audi anda mais que os outros..." e fiquei a pensar que o tivesse reprogramado e daí surge uma teoria de má reprogramação, pois este fds estive num amigo que é mecânico multimarca e ele identificou o problema não como uma vibração, mas como uma falha no funcionamento da sequencia dos injectores.
Realmente ele como profissional tem razão, pois parece realmente que há ali um cilindro (ou mais) que não está em sintonia com os outros e daí a falha no funcionamento e desequilibrio que abana o carro (nunca conduzi outro Audi por isso não sei se este anda mais ou menos) (se estiver parado e meter o motor nas rpms criticas (1300, perdo das 2000 e perto das 3000) se tiver a perna descontraida até a vejo a abanar).
TEORIA1 - Má reprogramação SOLUÇÃO POSSÍVEL: verificar se está bem feita
TEORIA2 - Cablagem danificada SOLUÇÃO POSSÍVEL: Substituir a cablagem, pois não deve ser um artigo mt caro (alguém tem ideia de preço?)
TEORIA3 - Problema num injector SOLUÇÃO POSSÍVEL: substituir injectoir, pois limpeza com máquina da Wurth já fiz por passagem de quimicos.
Vou ver se arranjo um cabo de VAG que consiga ler este carro, pois o que me emprestaram apenas lê com a versão 3.11 e medir a entrada de gasoleo e retorno em cada cilindro para detectar se algum esta a injectar demais ou demenos. Quando o meu amigo meteu no VAG e detectou o problema fiquei na ideia que o cilindro 2 parecia diferente dos restantes, mas depois não aprofundei o tema.
É verdade que dá para reprogramar o cabo, para conseguir utilizar versões mais recentes de VAGCOM?
Quanto aos kms reais não arranjo ng que os consiga liguer, pois não dá pra entrar na centralina para o saber.
Mas fica mais um dado... a aprtir de quantos kms é mais usual aparecerem problemas de injectiores (se calhar desde que o km0 se for de fabrico,...)
Boas noticias que me deste love vag 
aos quantos km é q começaste com esses problemas?
aos quantos km é q começaste com esses problemas?
Flyboy_____ disse:
600€ cada um calculo eu... 600 x 4 = 2000€ + junta dos injectores mais cabelagem mais mao de obra dá os maravilhosos 2600€...
O meu problema pode ser diferente desse....
o meu problema ta mais no trabalhar incerto ao relanti a frio. quase a querer falhar especialmente se ligar o AC em que o motor fica mais em esforço
não tem repro
os injectores e as cabelagens foram todas trocadas e nao resolveu o problema dai se ter voltado a por tudo no sitio.
como foi depois da troca da correia de distribuição será possivel que os pontos de motor e bomba nao estejam bem ajustados, apesar de na bosch me estarem a dizer k é impossivel n tar direito.
mas como eles partiram logo para os injectores e o problema nao ficou resolvido começo a duvidar da capacidade deles.
ja me falaram na bomba de alta pressao mas ai os sintomas deviam de se manter mesmo depois de aquecer acho eu
ja me falaram de uma coisa ainda mais simples como uma vela de aquecimento queimada e enquanto o motor nao aquece naturalmente, fico com 1 ou 2 cilindros a trabalhar a frio enquanto k os outros trabalham com aquecimento e isso pode ser a causa da falha.
quanto a vibraçoes isso normalmente está associado a volantes de motor n?
de qualquer forma o meu problema nao está directamente relacionado com isto.
amanha devo ir a audi com ele.
Já tenho um cabo VAG que lê este A4 avant 2005 2.0
Não tinha nenhum erro... vou aprender a mexer em VAG e logo coloco as observações :twisted:
Não tinha nenhum erro... vou aprender a mexer em VAG e logo coloco as observações
:twisted:Com VAG 812.4 JÁ LEU os kms
62842kms no odometro
62795 no ECU
= kms REAIS YUPPII!!!
Agora só falta detectar o problema do motor.
- má repro
- cablagem dos injectores
- injectores
- volante do motor
são as minhas ideias... vamos ver a continuação dos testes com VAG
62842kms no odometro
62795 no ECU
= kms REAIS YUPPII!!!
Agora só falta detectar o problema do motor.
- má repro
- cablagem dos injectores
- injectores
- volante do motor
são as minhas ideias... vamos ver a continuação dos testes com VAG