[A4 B5] audi rs4 by x.r.x----» 2.7 bi-turbo To 3.0 bi-turbo

Re: audi rs4 by x.r.x----» 600cv ou 700cv?

rmiguelcar disse:
Uma pergunta, queres um carro para rectas ou curvas?
Se queres para curvas não faças stroker pois a resposta do motor não vai ser tão boa como a origina por esta razão sou da opinião que deves apenas reforçar, podes ver o caso da Mine´s que por essa razão só reforça o motor e baixa o atrito e no entanto tem maquinas que são autênticos monstros.
Se for por este motivo, 600cv pois assim tens potência que podes controlar e potência que pode ser usada de forma controlada e esta pode ser usada quando é preciso.
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Nos 2.7T com aumento de cilindrada para 3.0 consegue-se mover a faixa de binário cerca de 500rpm, e ter pressão de turbo também mais cedo.
O ponto fulcral aqui, é se essas vantagens justificam ou não a despesa extra.
 
Re: audi rs4 by x.r.x----» 600cv ou 700cv?

armageddon disse:
Nos 2.7T com aumento de cilindrada para 3.0 consegue-se mover a faixa de binário cerca de 500rpm, e ter pressão de turbo também mais cedo.
O ponto fulcral aqui, é se essas vantagens justificam ou não a despesa extra.
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Uma pergunta, isso não é possível fazer em qualquer carro na Centralina?
 
Re: audi rs4 by x.r.x----» catback superprint in the house =)

Para mim 2.7T com aumento de cilindrada para 3.0 e muito caro se o motor não avariou se avariou ja compensa em binário e cv em relacao a Centralina a eas coisas ja soa outras ja tem de ser uma repro muito bem feita com o carro nos rolos por muito tempo para ficar bem
 
Re: audi rs4 by x.r.x----» catback superprint in the house =)

rmiguelcar disse:
Uma pergunta, queres um carro para rectas ou curvas?
Se queres para curvas não faças stroker pois a resposta do motor não vai ser tão boa como a origina por esta razão sou da opinião que deves apenas reforçar, podes ver o caso da Mine´s que por essa razão só reforça o motor e baixa o atrito e no entanto tem maquinas que são autênticos monstros.
Se for por este motivo, 600cv pois assim tens potência que podes controlar e potência que pode ser usada de forma controlada e esta pode ser usada quando é preciso.
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Gosto mais de curvas, a direito qualquer carro anda...isso da Mine´s é o que??

armageddon disse:
Nos 2.7T com aumento de cilindrada para 3.0 consegue-se mover a faixa de binário cerca de 500rpm, e ter pressão de turbo também mais cedo.
O ponto fulcral aqui, é se essas vantagens justificam ou não a despesa extra.
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pois tens razão pelo que já falamos um bocado não sei se justifica o stroker da loba é uma pipa se calhar vou ganhar é juízo, e trocar apenas pistons e vielas...
encontrei marcas como APR, Woosener, para alem da Loba, a diferença para a loba de ambos é significativa a nível de pistons...que aconselhas?
justifica meter os da loba?
ambas as marcas tÊm diferentes rácios de compressão pelo que percebi...aconselhas algum em especial?


ricardos4 disse:
Para mim 2.7T com aumento de cilindrada para 3.0 e muito caro se o motor não avariou se avariou ja compensa em binário e cv em relacao a Centralina a eas coisas ja soa outras ja tem de ser uma repro muito bem feita com o carro nos rolos por muito tempo para ficar bem
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ela vai ser afinada em cima dos rolos como é obvio é para ficar uma coisa como deve ser...que isto não são motores que se possa andar ai sempre a partir e arranjar que doi um bocado e não e pouco lool

o motor ainda trabalha e puxa muito bem....mas o motor tem que ser aberto infelizmente e já que é para abrir pronto que fique deopis como novo e com alguns cavalos extra para não me chatear tão depressa
 
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Re: audi rs4 by x.r.x----» catback superprint in the house =)

x.r.x disse:
Gosto mais de curvas, a direito qualquer carro anda...isso da Mine´s é o que??



pois tens razão pelo que já falamos um bocado não sei se justifica o stroker da loba é uma pipa se calhar vou ganhar é juízo, e trocar apenas pistons e vielas...
encontrei marcas como APR, Woosener, para alem da Loba, a diferença para a loba de ambos é significativa a nível de pistons...que aconselhas?
justifica meter os da loba?
ambas as marcas tÊm diferentes rácios de compressão pelo que percebi...aconselhas algum em especial?
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Os pistões Loba são MAHLE, são mais baratos na 034 motorsport ou então se contactares a mahle pode ser que façam melhor preço.

Na minha opinião, se os pistões estiverem em bom estado não trocava, trocava apenas segmentos. Isto se o bloco não precisar de ser rectificado.

Caso troques as bielas tens de comprar as capas de bielas para S4, as da rs4 têm dimensões diferentes na capa da biela.
 
Re: audi rs4 by x.r.x----» catback superprint in the house =)

x.r.x disse:
Gosto mais de curvas, a direito qualquer carro anda...isso da Mine´s é o que??
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Se queres que ela curve de forma mais controlada, 600 então :)

Mine´s é uma preparadora que nos seus projectos não fazia strokers, apenas reforçava para não perder a resposta boa do motor. Neste ultimo projecto é que quebrou um pouco isso.
 
Re: audi rs4 by x.r.x----» catback superprint in the house =)

pronto amanha já vai de reboque para a oficina....motor fora e desarmado...=(
 
Re: audi rs4 by x.r.x----» reconstrução total...

bem nunca vi tanta peça na minha vida...o motor está fora todo desarmado peça a peça parafuso a parafuso cablagem...vamos la ver se não sobra peças...

aproveita-se o bloco e a cambota...
vai ser uma lista de compras bem grande

agradeço desde já ao armageddon que me tem dado umas dicas sobre o que fazer e sobre as melhores marcas de material para lá meter dentro...

embora a minha duvida ainda se mantenha em relação a pistons Mahle wossner ou Loba
e já agora quantas medidas acima é que deverá ter o piston?

a nível de camisas ou vão ser retificadas que é capaz de ser o mais certo....embora vá tentar saber o preço de camisas darton que ao que parece são muito boas...mas não sei se irá justificar o investimento

se aparecer mais alguém entendido nestes motores que queira dar opiniões agradeço desde já
 
Re: audi rs4 by x.r.x----» reconstrução total...

A medida vai depender da ovalização das camisas.
Não recomendo alargar mais de 83mm, caso seja necessário abrir até mais de 83mm o melhor será mesmo colocar camisas novas e usar a medida standard.
 
bem para isto não morrer, vai uma actualizaçao da lista de compras que já cá mora em casa:

Bloco:
pistons mahle motorsport 83mm
bielas do aço
cambota audi 3.0 v6
Termoestato
Capas de biela
Moentes da cambota
etc etc

Cabeça:
Válvulas supertech admissão medida STD
Válvulas supertech escape medida STD
Molas Supertech
Retentores Supertech em titânio

consumíveis:
Kit distribuição com correia powergates azulinha tão linda

Parafusos todos ARP
kit juntas

Logo que possível coloco fotos, quando me lembrar novamente como se faz, ou mando para o Vinny para ele depois colocar aqui ahahah

fica a faltar me:
-um tensor hidráulico da cabeça esquerda que esta marado, agora estou na duvida se troque os dois ou apenas este que fazia com que ela fazia barulho ao relantim...

-corrente da bomba de óleo e duas correntes dos tensores das arvores de cam´s.
velas 1 grau mais frias

não sei se meta ou não o sensor after run de temperatura...também estou indeciso
e ando no vai não vai para trabalhar as cabeças...

aceitam-se sugestões para a cor da tampa das válvulas, ando indeciso entre amarelo ou preto...
aquele tubo em Y ando a pensar se o pinto novamente de cinza ou de bronze...

e pronto desde março que esta com o motor desarmado e tenho já umas saudades brutais de andar nela :(
esta quase castanha de tanto pó que tem em cima
 
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grale disse:
Afasto-me do forum uns tempos e quando volto ja todos os 2.7 BT andam carregados ate aos dentes. :lol:
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