Re: O Misterio do Voo AF447 Air France- Ingles
Agora vou meter-me contigo... mas este caso é mesmo genial
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Agora vou meter-me contigo... mas este caso é mesmo genial
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Mayday, Desastres Aerios
Re: O Misterio do Voo AF447 Air France- Ingles
Este e, em principio, mais um acidente devido a confusao dos pilotos perante uma serie de alarmes
e o shut down dos sistemas um a um, mais grave foi ter sido a noite, pois aqui os pilotos nao tem
referencas visuais e tem de confiar nos instrumentos, e foi aqui que os investigadores se centram,
pois os pilotos poderao ter ficado confusos com tanto alarme e esqueceram-se de "falar" com a
aeronave...
NUNCA HOUVE EM QUALQUER COMPANHIA AERIA UM TREINO DE SIMULACAO PARA UMA SITUACAO IDENTICA
Os investigadores acham que o facto de os quadrantes do Airbus nao se moverem e terem ficado numa posicao
mais avancada, pode ter induzido os pilotos em erro, soma-se a falta de consulta aos instrumentos do aviao
devido a soma elevada e critica de alarmes e problemas. nao e a primeira vez que isto aconteceu, ja matou antes,
continua a matar, a vai matar no futuro, e mais comum do que se pensa
No final de contas tem de ser vistas as caixas para a NTSB fechar a investigacao e chegar a um veredicto, que na
minha opiniao so vai corroborar com a investingacao.
Caro saldophyn, uma coisa e treinar a perda, outra coisa e estar no simulador, e outra coisa e estar na alhada em que
aqueles desgracados estavam metidos e infelizmente nao conseguram sair dela. Ha que respeitar a investigacao porque
nao sao pessoas que tratem do assunto de animo leve, sao pessoas bem dentro do assunto com os factos e as provas
disponiveis nas maos para trabalharem e solidificarem aquilo que afirmam
Ja agora, metade do que escreveste ja havia sido referido mas muito mais simples, e que 95% das pessoas que aqui estao
nao percebem um caneco do que estavas para ali a dizer, acham bonito muito palavreado tecnico mas nao percebem nada.
Eu tive o cuidado de explicar o Fly By Wire para simplificar as coisas para quem nao percebe, O NOME E AS POSICOES XPTO DOS QUADRANTES NAO SERVEM PARA EXPLICAR NADA PORQUE OS PILOTOS NUNCA REPARARAM NO MONITOR COM A INFORMACAO DOS MOTORES, quando supostamente repararam ja era tarde de mais...
Nao e a primeira vez que os Airbus traem os pilotos com a treta do Fly By Wire, talvez por ma formacao dos pilotos, talvez as aeronaves estejam a ficar demasiado complexas...
UMA COISA E CERTA, A AIRBUS TEM METIDO MUITA AGUA COM AS CHECKLISTS E INFORMACAO BASICA DOS MANUAIS DE OPERATIVIDADE DAS AERONAVES.
O AF447 ja estava agendado para nos proximos 5 meses ir para manutencao e substituir os PITOTS
Resumindo, nao estou a atacar de todo o sadolphyn, pois para mim e sempre bom ver um colega de profissao dedicado, so
critiquei foi o facto que ele devia usar palvreado mais facil de compreender, ou traduzir os termos tecnicos que usou porque
tenho a plena conviccao que 95% das pessoas nao percebeu um caraii do que ele disse
Este e, em principio, mais um acidente devido a confusao dos pilotos perante uma serie de alarmes
e o shut down dos sistemas um a um, mais grave foi ter sido a noite, pois aqui os pilotos nao tem
referencas visuais e tem de confiar nos instrumentos, e foi aqui que os investigadores se centram,
pois os pilotos poderao ter ficado confusos com tanto alarme e esqueceram-se de "falar" com a
aeronave...
NUNCA HOUVE EM QUALQUER COMPANHIA AERIA UM TREINO DE SIMULACAO PARA UMA SITUACAO IDENTICA
Os investigadores acham que o facto de os quadrantes do Airbus nao se moverem e terem ficado numa posicao
mais avancada, pode ter induzido os pilotos em erro, soma-se a falta de consulta aos instrumentos do aviao
devido a soma elevada e critica de alarmes e problemas. nao e a primeira vez que isto aconteceu, ja matou antes,
continua a matar, a vai matar no futuro, e mais comum do que se pensa
No final de contas tem de ser vistas as caixas para a NTSB fechar a investigacao e chegar a um veredicto, que na
minha opiniao so vai corroborar com a investingacao.
Caro saldophyn, uma coisa e treinar a perda, outra coisa e estar no simulador, e outra coisa e estar na alhada em que
aqueles desgracados estavam metidos e infelizmente nao conseguram sair dela. Ha que respeitar a investigacao porque
nao sao pessoas que tratem do assunto de animo leve, sao pessoas bem dentro do assunto com os factos e as provas
disponiveis nas maos para trabalharem e solidificarem aquilo que afirmam
Ja agora, metade do que escreveste ja havia sido referido mas muito mais simples, e que 95% das pessoas que aqui estao
nao percebem um caneco do que estavas para ali a dizer, acham bonito muito palavreado tecnico mas nao percebem nada.
Eu tive o cuidado de explicar o Fly By Wire para simplificar as coisas para quem nao percebe, O NOME E AS POSICOES XPTO DOS QUADRANTES NAO SERVEM PARA EXPLICAR NADA PORQUE OS PILOTOS NUNCA REPARARAM NO MONITOR COM A INFORMACAO DOS MOTORES, quando supostamente repararam ja era tarde de mais...
Nao e a primeira vez que os Airbus traem os pilotos com a treta do Fly By Wire, talvez por ma formacao dos pilotos, talvez as aeronaves estejam a ficar demasiado complexas...
UMA COISA E CERTA, A AIRBUS TEM METIDO MUITA AGUA COM AS CHECKLISTS E INFORMACAO BASICA DOS MANUAIS DE OPERATIVIDADE DAS AERONAVES.
O AF447 ja estava agendado para nos proximos 5 meses ir para manutencao e substituir os PITOTS
Resumindo, nao estou a atacar de todo o sadolphyn, pois para mim e sempre bom ver um colega de profissao dedicado, so
critiquei foi o facto que ele devia usar palvreado mais facil de compreender, ou traduzir os termos tecnicos que usou porque
tenho a plena conviccao que 95% das pessoas nao percebeu um caraii do que ele disse
Re: O Misterio do Voo AF447 Air France- Ingles
Conheço bem o vídeo e a história felizmente o Cmdte sobreviveu.
O mecânico que substituiu a janela foi complacente/irresponsável ao não colocar os parafusos correctos e indicados( os parafusos que instalou tinham menos 2mm de comprimento do que os que deveriam ser instalados) mas isto só reforça a minha ideia, uma só causa não faz cair um avião, tanto que felizmente o piloto sobreviveu assim como todos os restantes a bordo, graças ao co piloto que conseguiu no meio da condensação criada no cockpit com a de despressurização aterrar o avião e o comissário de bordo a segurar nas pernas do Cmdte,
Mas posso te dar mais exemplos de mas praticas de manutenção o caso do airtransat que aterrou nas lajes sem combustível. A causa de ter perdido o combustível foi porque o mecânico que teve que substituir o tubo de alimentação de combustível do motor do lado direito não se certificou que estava bem apertado, mas a culpa de o avião ter aterrado sem combustível foi do Cmdte que depois de ver que havia um consumo anormal de combustível do tanque da asa direita em vez de manter os tanques isolados não, abriu uma válvula (fuel crossfeed) que interligou os dois tanques, ou seja, o combustível fugiu todo pelo lado direito.
A seguir foi um dos melhores pilotos do mundo porque planou mais de 100 milhas náuticas ( 200 km) com um A330, coisa que nunca mais ninguém conseguiu fazer no simulador
Ah e podes meter te comigo avontade, que é tudo na paz
Eu tenho é a mania de escrever muito eh eh eh
Conheço bem o vídeo e a história felizmente o Cmdte sobreviveu.
O mecânico que substituiu a janela foi complacente/irresponsável ao não colocar os parafusos correctos e indicados( os parafusos que instalou tinham menos 2mm de comprimento do que os que deveriam ser instalados) mas isto só reforça a minha ideia, uma só causa não faz cair um avião, tanto que felizmente o piloto sobreviveu assim como todos os restantes a bordo, graças ao co piloto que conseguiu no meio da condensação criada no cockpit com a de despressurização aterrar o avião e o comissário de bordo a segurar nas pernas do Cmdte,
Mas posso te dar mais exemplos de mas praticas de manutenção o caso do airtransat que aterrou nas lajes sem combustível. A causa de ter perdido o combustível foi porque o mecânico que teve que substituir o tubo de alimentação de combustível do motor do lado direito não se certificou que estava bem apertado, mas a culpa de o avião ter aterrado sem combustível foi do Cmdte que depois de ver que havia um consumo anormal de combustível do tanque da asa direita em vez de manter os tanques isolados não, abriu uma válvula (fuel crossfeed) que interligou os dois tanques, ou seja, o combustível fugiu todo pelo lado direito.
A seguir foi um dos melhores pilotos do mundo porque planou mais de 100 milhas náuticas ( 200 km) com um A330, coisa que nunca mais ninguém conseguiu fazer no simulador
Ah e podes meter te comigo avontade, que é tudo na paz
Eu tenho é a mania de escrever muito eh eh eh
Re: O Misterio do Voo AF447 Air France- Ingles
Caro Vitor
Nem de perto nem de longe me quis "armar em entendido ou armar em sabichão" porque não sou nem nunca fui assim, simplesmente quando debato um assunto penso que quanto maiuis informação der melhor me poderão compreender e secalhar é esse o meu erro como o assumi varias vezes, escrevo demais agora como tu sabes quando se está dentro de um meio em que se conhece a "linguagem" é dificil não fazer referências a ela.
Peço desculpa a todos os que enfadei.
Agora quanto as conclusões tiradas pelos especialistas ainda não tive acesso ao relatório todo, sei que aparece mencionado qualquer coisa das manetes desse género mas sinceramente por causa disso é que morre gente?!? porque as manetes não mexem?!? bolas pra que serve então os refrescamentos de 6 em 6 meses no simulador?!? pra brincar?!? Acredito que um piloto que sempre tenha voado boeing e passe para uma airbus sinta muita dificuldade mas após uma centenas de horas de voo deve estar mais que feito não achas?!?
Saudações aeronauticas
P.S. Também sou piloto virtual como tu e tenho um Home cockpit em construção com modulos go flight e afins
Este e, em principio, mais um acidente devido a confusao dos pilotos perante uma serie de alarmes
e o shut down dos sistemas um a um, mais grave foi ter sido a noite, pois aqui os pilotos nao tem
referencas visuais e tem de confiar nos instrumentos, e foi aqui que os investigadores se centram,
pois os pilotos poderao ter ficado confusos com tanto alarme e esqueceram-se de "falar" com a
aeronave...
NUNCA HOUVE EM QUALQUER COMPANHIA AERIA UM TREINO DE SIMULACAO PARA UMA SITUACAO IDENTICA
Os investigadores acham que o facto de os quadrantes do Airbus nao se moverem e terem ficado numa posicao
mais avancada, pode ter induzido os pilotos em erro, soma-se a falta de consulta aos instrumentos do aviao
devido a soma elevada e critica de alarmes e problemas. nao e a primeira vez que isto aconteceu, ja matou antes,
continua a matar, a vai matar no futuro, e mais comum do que se pensa
No final de contas tem de ser vistas as caixas para a NTSB fechar a investigacao e chegar a um veredicto, que na
minha opiniao so vai corroborar com a investingacao.
Caro saldophyn, uma coisa e treinar a perda, outra coisa e estar no simulador, e outra coisa e estar na alhada em que
aqueles desgracados estavam metidos e infelizmente nao conseguram sair dela. Ha que respeitar a investigacao porque
nao sao pessoas que tratem do assunto de animo leve, sao pessoas bem dentro do assunto com os factos e as provas
disponiveis nas maos para trabalharem e solidificarem aquilo que afirmam
Ja agora, metade do que escreveste ja havia sido referido mas muito mais simples, e que 95% das pessoas que aqui estao
nao percebem um caneco do que estavas para ali a dizer, acham bonito muito palavreado tecnico mas nao percebem nada.
Eu tive o cuidado de explicar o Fly By Wire para simplificar as coisas para quem nao percebe, O NOME E AS POSICOES XPTO DOS QUADRANTES NAO SERVEM PARA EXPLICAR NADA PORQUE OS PILOTOS NUNCA REPARARAM NO MONITOR COM A INFORMACAO DOS MOTORES, quando supostamente repararam ja era tarde de mais...
Nao e a primeira vez que os Airbus traem os pilotos com a treta do Fly By Wire, talvez por ma formacao dos pilotos, talvez as aeronaves estejam a ficar demasiado complexas...
UMA COISA E CERTA, A AIRBUS TEM METIDO MUITA AGUA COM AS CHECKLISTS E INFORMACAO BASICA DOS MANUAIS DE OPERATIVIDADE DAS AERONAVES.
O AF447 ja estava agendado para nos proximos 5 meses ir para manutencao e substituir os PITOTS
Resumindo, nao estou a atacar de todo o sadolphyn, pois para mim e sempre bom ver um colega de profissao dedicado, so
critiquei foi o facto que ele devia usar palvreado mais facil de compreender, ou traduzir os termos tecnicos que usou porque
tenho a plena conviccao que 95% das pessoas nao percebeu um caraii do que ele disse
Caro Vitor
Nem de perto nem de longe me quis "armar em entendido ou armar em sabichão" porque não sou nem nunca fui assim, simplesmente quando debato um assunto penso que quanto maiuis informação der melhor me poderão compreender e secalhar é esse o meu erro como o assumi varias vezes, escrevo demais
agora como tu sabes quando se está dentro de um meio em que se conhece a "linguagem" é dificil não fazer referências a ela.Peço desculpa a todos os que enfadei.
Agora quanto as conclusões tiradas pelos especialistas ainda não tive acesso ao relatório todo, sei que aparece mencionado qualquer coisa das manetes desse género mas sinceramente por causa disso é que morre gente?!? porque as manetes não mexem?!? bolas pra que serve então os refrescamentos de 6 em 6 meses no simulador?!? pra brincar?!? Acredito que um piloto que sempre tenha voado boeing e passe para uma airbus sinta muita dificuldade mas após uma centenas de horas de voo deve estar mais que feito não achas?!?
Saudações aeronauticas
P.S. Também sou piloto virtual como tu e tenho um Home cockpit em construção com modulos go flight e afins
Re: O Misterio do Voo AF447 Air France- Ingles
So agora e que reparei
O que o sadolphyn descreveu e correcto menos as espessura dos parafusos, os parafusos substituidos eram
meio milimetro mais finos e nao dois milimetros
Seja como for, foi uma atitude chocante da parte do tecnico :wow:
So agora e que reparei
O que o sadolphyn descreveu e correcto menos as espessura dos parafusos, os parafusos substituidos eram
meio milimetro mais finos e nao dois milimetros
Seja como for, foi uma atitude chocante da parte do tecnico :wow:
Re: O Misterio do Voo AF447 Air France- Ingles
Ó Vitor... mais mm menos mm...
So agora e que reparei
O que o sadolphyn descreveu e correcto menos as espessura dos parafusos, os parafusos substituidos eram
meio milimetro mais finos e nao dois milimetros
Seja como for, foi uma atitude chocante da parte do tecnico :wow:
Ó Vitor... mais mm menos mm...
Re: O Misterio do Voo AF447 Air France- Ingles
Caro sadolphin, eu gostei da tua lenga lenga so fiz aquele aparte porque muita gente nao percebe
Nao quiz passar-te o certificado de chico-esperto, muito pelo contrario, peco desculpa se dei essa ideia, pois eu compreendo
que as tretas tecnicas da aeronautica sao-nos impostas e obrigam-nos a deixar bem gravado no cerebro como
e o nosso dia a dia profissional torna-se dificil separarmo-nos delas mas a muita gente qua nao entende isso
Quanto aos throttles, nunca foi dito que foi por causa deles o acidente, apenas que foi mais um factor, e no meio de um ambiente tao hostil os pilotos cederam perante um cenario tao confuso...
Quanto aos parafusos, pensei que falavas no diametro...
Amigo @ires os mm neste caso fazem grande diferenca, o problema numero um daquele aviao era o facto
das janelas serem apertadas de fora para dentro, a maioria das aeronaves e de dentro para fora, assim a
pressao obriga a janela a ir contra o encaixe, a 11km de altitude a pressao dentro da cabine ascende as
centenas de quilos por cm2, estamos a falar em toneladas de pressao, voces nem imaginam o que um
aviao sofre cada vez que sobe e desce.
Caro sadolphin, eu gostei da tua lenga lenga
so fiz aquele aparte porque muita gente nao percebe Nao quiz passar-te o certificado de chico-esperto, muito pelo contrario, peco desculpa se dei essa ideia, pois eu compreendo
que as tretas tecnicas da aeronautica sao-nos impostas e obrigam-nos a deixar bem gravado no cerebro
comoe o nosso dia a dia profissional torna-se dificil separarmo-nos delas
mas a muita gente qua nao entende isso Quanto aos throttles, nunca foi dito que foi por causa deles o acidente, apenas que foi mais um factor, e no meio de um ambiente tao hostil os pilotos cederam perante um cenario tao confuso...
Quanto aos parafusos, pensei que falavas no diametro...
Amigo @ires os mm neste caso fazem grande diferenca, o problema numero um daquele aviao era o facto
das janelas serem apertadas de fora para dentro, a maioria das aeronaves e de dentro para fora, assim a
pressao obriga a janela a ir contra o encaixe, a 11km de altitude a pressao dentro da cabine ascende as
centenas de quilos por cm2, estamos a falar em toneladas de pressao, voces nem imaginam o que um
aviao sofre cada vez que sobe e desce.
Re: O Misterio do Voo AF447 Air France- Ingles
Vou mudar o titulo do topico para um mais adequado
Vou mudar o titulo do topico para um mais adequado
Fica aqui um video sobre a relacao Piloto-Instrumentos e as licoes tiradas das confusoes perante cenarios complexos
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Re: O Misterio do Voo AF447 Air France- Ingles
Oh Vitor o que eu concluo é que tu e o sadolphyn são uns verdadeiros cromos da aeronautica Hehehe!!!!
Vai lá vai!!!
(não levem a mal a expressão "cromos", considerem-na como um elogio)
So agora e que reparei
O que o sadolphyn descreveu e correcto menos as espessura dos parafusos, os parafusos substituidos eram
meio milimetro mais finos e nao dois milimetros
Seja como for, foi uma atitude chocante da parte do tecnico :wow:
Oh Vitor o que eu concluo é que tu e o sadolphyn são uns verdadeiros cromos da aeronautica Hehehe!!!!
Vai lá vai!!!
(não levem a mal a expressão "cromos", considerem-na como um elogio)
Como o Vitor disse " voces nem imaginam o que um aviao sofre cada vez que sobe e desce", imaginem que um avião é um balão que enche e vaza milhares de vezes, e voces sabem o que acontece quando o fazem muitas a um balão, chega a uma altura que tanto de esticar e encolher o material perde a sua capacidade elastica e acaba por romper
Felizmente os aviões são inspecionados e reparados estruturalmente para que isso não aconteça, mas vou vos dar um exemplo em que ninguem reparou que a estrutura estava a ceder .
http://www.youtube.com/watch?v=QjMK2isDsHw
Felizmente os aviões são inspecionados e reparados estruturalmente para que isso não aconteça, mas vou vos dar um exemplo em que ninguem reparou que a estrutura estava a ceder .
http://www.youtube.com/watch?v=QjMK2isDsHw