Mudar líquido refrigeração

Tópico em 'Motor' iniciado por pauloreis, 14 Jul 2020.

  1. madlima29

    madlima29

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    O teste certo seria meter sob pressão o circuito, e verificar fugas. Pressão a frio e a quente. Diria uns 2,bar.
    Depois, verificar a taxa de humidade dos gazes de escape e tambem verificar nos cilindros, se aparece água.

    De nada serve andar a acelerar o motor, sem testes com ferramentas proprias e sobretudo olhos de ver.
     
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  2. nuno.ribeiro977

    nuno.ribeiro977

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    Não ficas com a tampa do óleo com um tom acastanhado?
    O nível de óleo não subiu?
     
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  3. pauloreis

    pauloreis

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    Nada, nem acastanhado e o nivel de oleo continua igual. Pronto so nao foi feito o teste de pressao mas irá ser feito, foi só uma opiniao com base no conhecimento dele e do que viu. Correu as juntas todoas e por onde a água poderia sair e nada, nem vestígios de liquido.

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  4. Black Drako

    Black Drako

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    Para a agua desaparecer em 5 minutos.. Tem de ir para algum lado..
    Nao sai um fumo esbranquiçado, espesso, do escape?
     
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  5. pauloreis

    pauloreis

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    Nao sai fumo nenhum, mas nao desaparece toda. Depósito cheio e desce a volta de uns 2 a 3cm, mas de Lisboa a aveiras foi mais de meio deposito. Ele diz que a fuga na junta deve ser minima

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  6. pauloreis

    pauloreis

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    Mas nestes motores as cabecas sao ou nao sao rectificadas?

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  7. nuno.ribeiro977

    nuno.ribeiro977

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    São sim senhor
    Já mudei no meu que acho que o motor é igual PD 130
    A água se não sai pela tubagem nem passa para o óleo nem pelo escape então tens fuga na tampa do vaso de expansão que vai perdendo em vapor
    Aconselho a fazer um teste de pressão para te garantires e salvaguardar do pior
     
  8. pauloreis

    pauloreis

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    Resumindo, hoje estive a tarde toda mais o mecânico onde esta o carro e ele antes de avançar para a junta quer certificar se de tudo o resto. Mudou se o termoestato e o tudo grosso em cima a saida do radiador fica rijo e o vaso com pressao. Ele primeiro quer ver porque a agua nao esta a circular. Ele também diz que se a cabeça nao tiver estalada é tirar junta e meter tudo ao sitio com parafusos novos, ou seja estas cabecas de motor PD não se rectificam porque sao completamente planas.

    Tenho um tubo de água anulado que passa pela tampa superior do filtro de gasoleo, de resto nao pinga nem escorre agua por lado nenhum

    Outra coisa que sempre tive no meu carro é que o ponteiro esta milimetros a frente dos 90⁰ e em conversa com pessoal amigo é que mesmo que o carro aqueça o manometro marca sempre 90⁰

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    Last edited: 6 Ago 2020
  9. pratinhol

    pratinhol

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    Podes estar a tirar a cabeça sem necessidade, vê primeiro se a água não circula por causa da bomba d´água,
    Há um teste que em 5 minutos consegues saber se a junta está com passagem, sem desmanchar absolutamente nada...
    Basicamente colocas a seringa com um liquido azul por cima do vaso refrigeração a levar com o vapor, se mudar de côr a junta tem passagem... é uma ferramenta tão simples e acessivel que deveria ser obrigatória em todas as oficinas...
    P.S. claro que as cabeças PD podem e devem ser rectificadas...:D
     
  10. audia32002

    audia32002

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    Como todas as cabeças de qualquer motor devem ser retificadas para ser um trabalho bem feito. Para além da junta da cabeça vais ter que mudar a junta do coletor de escape, admissão etc...
     
  11. Sardz

    Sardz

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    Bom dia
    Agora estou confuso....
    No manual Audi do A4 b5 diz

    upload_2020-8-8_8-50-35.png
    Fig.1 Check cylinder head for distortion.

    • ‒ Use knife edge, straightedge and feeler gauge to measure at several points.
      • ‒ Max. permissible distortion: 0.1 mm
    Note:

    The cylinder head on a diesel engine must not be reworked.

    Ou seja a cabeça de um motor a diesel desta geração não deve ser rectificada.... o que dizem? Pode ou não? Alguém já rectificou um motor AFN?

    Abraco
     
  12. BlueA4

    BlueA4

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    Em tempos que tinha a Audi 80 e tive de abrir o motor, andei a ler , e vi várias vezes essa informação, que não deviam rectificar as cabeças dos motores TDI daquela época
     
  13. audia32002

    audia32002

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    O que diz aí é que a tolerância de empeno é de 0.1mm! Trabalhar a cabeça não diz respeito só a facear cabeças! Abrir canais de admissão e de escape é trabalhar a cabeça etc... Depois vais tirar 0.01mm à cabeça para levar uma junta nova que se tudo correr bem dura mais uns 500.000km! Achas mesmo que vais aumentar a taxa de compressão de tal forma que vais estalar a cabeça? Mas cada um sabe de si. Eu reconstrui um 1.8 atmosférico de um 205 xad em que trabalhei a cabeça e já lá vão 7anos nas mãos da minha mãe e 0 problemas! Vais ver o manual do motor desse 1.8 atmosférico e tira depois as tuas conclusões.
     
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  14. Black Drako

    Black Drako

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    Pode-se facear culaças de motores diesel (dentro dos limites como qualquer culaça) mas depois a junta que meteres tem de ser mais alta.. Na gíria oficinal, se a junta que tens la por exemplo for de "duas moscas", tens de colocar la depois de facear a culaça, uma de "tres moscas".
    As juntas vem mesmo com marcacoes a indicar o numero de moscas. É uma especie de unidade de medida.
     
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  15. Black Drako

    Black Drako

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    Existem motores que de facto a culaça nao pode ser faceada, ja nao me recordo quais mas ja apanhei um que era todo em aluminio e de corrente.. Tinha uma concepcao na distribuicao que se mexesses na culaca ias alterar os pontos de aperto nos componentes da distribuicao.. Mas isto sao casos muito especificos.
     
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