apenas o "nome" é igual, as "carcaças", compressoras, redutoras do turbo são diferentes
Acho que o pessoal tem a ideia de que isso é um diesel...
Quanto a injectores muito cuidado, peguem nos números de peça, e verifiquem os datasheets... Depois a unidade tem que ser adaptada em termos de tempo de abertura e etc....
Atenção que nem sempre meter uns injectores de um carro 6 cilindros é boa ideia, verifiquem os cvs/l stock de ambos....
Turbos depende dos cvs que querem... Um gt30 é para andar acima dos 450cv e gt35 a rondar 600... Obviamente o bloco não será stock!!
Quanto a injectores muito cuidado, peguem nos números de peça, e verifiquem os datasheets... Depois a unidade tem que ser adaptada em termos de tempo de abertura e etc....
Atenção que nem sempre meter uns injectores de um carro 6 cilindros é boa ideia, verifiquem os cvs/l stock de ambos....
Turbos depende dos cvs que querem... Um gt30 é para andar acima dos 450cv e gt35 a rondar 600... Obviamente o bloco não será stock!!
Bom, ainda não consegui encontrar turbo...
Estou a ponderar "hibridar" o turbo original do carro, o K04... Alguém já fez?
- - - - - - - - - -
Entretanto concluí que com os injectores de origem e mais pressão de gasolina (com outra bomba) consigo mais potência do que com os injectores do Porsche, embora os injectores do Porsche tenham mais débito!
Talvez porque cada bico tem 4 furos e faz 4 cones...
Estou a ponderar "hibridar" o turbo original do carro, o K04... Alguém já fez?
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Entretanto concluí que com os injectores de origem e mais pressão de gasolina (com outra bomba) consigo mais potência do que com os injectores do Porsche, embora os injectores do Porsche tenham mais débito!
Talvez porque cada bico tem 4 furos e faz 4 cones...
Boa noite,
Já tinha ouvido anteriormente que alterar o turbo do TT8N para um gt28 era uma excelente opção devido à potencia que era bem visível nas suas performances. (Qnts cavalos lhe traz mais do que o original?) Mas para isso temos de alterar por exemplo logo o iC certo? é coisa para que preço (gt28)?
Cumprimentos
Já tinha ouvido anteriormente que alterar o turbo do TT8N para um gt28 era uma excelente opção devido à potencia que era bem visível nas suas performances. (Qnts cavalos lhe traz mais do que o original?) Mas para isso temos de alterar por exemplo logo o iC certo? é coisa para que preço (gt28)?
Cumprimentos
Scorp_ion depende da versão do TT 8N! Se for o 4WD de 225CV vem de origem com dois IC's... Eu optei por tirar os 2 IC's e meter um só com mais volume que os 2 IC's de origem juntos e montei-o entre o radiador do motor e a barra de metal onde aperta o parachoques e ficou um mimo! Gastei 86€ no IC e mais uns 60€ em tubos... Agora falta mesmo é o turbo mas ainda não encontrei informação credível e ainda ninguém me conseguiu dar uma ajuda!
cumps
cumps
Nao encontras informação credivel e ajuda???
Solução: audi-sport.net
Solução: audi-sport.net
Boa noite,
Eu IC também queria comprar um Maior que os dois de origem mas depois tenho medo é dos encaixes, não devem ser os mesmos e para alem do tamanho e tenho medo de ter de fazer "cortes".
O turbo queria também alterar mas gostava primeiro que me confirmassem se era mesmo rentável.
Cumprimentos
No meu TT tirei fora os IC's e os tubos todos! Montei o IC novo logo atrás do parachoques como disse antes e fiz eu os apoios para o fixar. Não tive que cortar nada! Aqui já tive uma significativa melhoria, disparo mais rápido e a evolução do motor mais linear.
Mudar o turbo é uma alteração brutal, modificar o turbo (hibridar) pelo que li é uma alteração muito boa e bastante mais económica mas obviamente não fica igual a trocar de turbo!
Mudar o turbo é uma alteração brutal, modificar o turbo (hibridar) pelo que li é uma alteração muito boa e bastante mais económica mas obviamente não fica igual a trocar de turbo!
Boa noite,
Onde consigo um hibridanço à maneira? e qual é o preço mais ou menos?
Cumprimentos