Tubo destruído, em Audi A6 1.8T
- Thread starter Knoxville96
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Bem pessoal, já troquei o tubo que estava partido, e aquilo deu um trabalhos dos diabos para mudar, devido ao fraco acesso, não arrisquei em tirar o colector de admissão fora para melhor acesso pois tenho por lá instalado os injectores do kit GPL, mas lá conseguir retirar o tubo, que estava mesmo todo destruído e a desfazer-se, novo montado e apagado os erros do VAG do erro de mistura, agora vou andar uns kms a para ver se o erro volta a aparecer.
Outra coisa que gostaria de saber, no colector de admissão, que pressões devem andar com o carro no relantin?
@vick_79 já montas-te o manómetro?
Que valores tens pelo manómetro com o carro no relantin?
Outra coisa que gostaria de saber, no colector de admissão, que pressões devem andar com o carro no relantin?
@vick_79 já montas-te o manómetro?
Que valores tens pelo manómetro com o carro no relantin?
Mbernardes isso ao relantim não devia ter 0 ou 0,1?
Pois, No meu pelo manómetro do turbo o meu anda nos -6, dai a minha dúvida...
Acho que é esse o valor correto, mas quando sair do trabalho já te confirmo.
No meu derivado a ter os injectores de GPL instalados na parte inferior do colector, vi me forçado a desmonta-lo.
Então em principio está bom, tens é que ver qual o pico e estável que o turbo está a fazer, só mesmo para despistar possíveis fugas.
A chover ainda não, mas está bastante frio e humidade, parece Outono.
Sim esses valores estão corretos
Ainda não vi isso Vick... Agora ando com problemas maiores....
Desconfiava que tinha a Sonda Lamda marada, então desconectei a ficha e andei 2 dias com ela desligada.... Bem o Carro ficou um monstro na estrada, tem um completamente muito, mas mesmo muito mais forte de com a sonda ligada ao ponto de eu não reconhecer o próprio carro, com ela ligada acho o carro um pastelão... E para minha admiração, ainda Baixou o consumo....
Mandei vir uma sonda nova a ver se o problema é mesmo esse....
Mas o problema maior é mesmo a Embraiagem que está a dar as últimas, já patina bastante, e tenho usado o carro só mesmo em grande necessidade.
Entao o erro tambem pode vir da sonda.. Olha um concelho, nao compres sonda universal ou linha branca, compra a OEM da bosch..
OEM Isso sempre amigo [emoji6]
Já cá tenho a nova sonda da bosch para meter...
Mas por curiosidade faz algum mal ter andado com a sonda lambda desligada por uns dias?
É que ainda lhe dei umas belas esticadelas com ela desligada, o carro tinha um comportamento absolutamente brilhante com ela desligada, ao ponto de lhe derreter o resto da embraiagem do pouco que lhe restava [emoji23]
Bem, depois de ter trocado tubo, e ter mudado a sonda lambda, os erros de mistura desaparecerem...
Mas o carro depois de ligar a sonda nova voltou a ficar mais “pastelão”... Com a sonda desligada, tem muitoooo mais potência... Nem tem comparação...
Ou seja, o que funciona em conjunto com a sonda lambda é a MAF certo? Ou estou errado?
Acredito que possivelmente também terei a MAF a mandar valores errados...
Pelo VAG os valores da MAF estão normais. Mas também já me disseram que por aí os valores não são muito fiáveis...
O que acham?
Mas o carro depois de ligar a sonda nova voltou a ficar mais “pastelão”... Com a sonda desligada, tem muitoooo mais potência... Nem tem comparação...
Ou seja, o que funciona em conjunto com a sonda lambda é a MAF certo? Ou estou errado?
Acredito que possivelmente também terei a MAF a mandar valores errados...
Pelo VAG os valores da MAF estão normais. Mas também já me disseram que por aí os valores não são muito fiáveis...
O que acham?