esse tubo é a união entre a válvula de respiro do óleo, e o tubo metalico!!
quando o Trevas se referiu a tubinho, deduzi que fosse um fininho
1.8T - "The Topic"
quando o Trevas se referiu a tubinho, deduzi que fosse um fininho
esse tubo é a união entre a válvula de respiro do óleo, e o tubo metalico!!
quando o Trevas se referiu a tubinho, deduzi que fosse um fininho
Ele disse tubinho porque até é pequeno
Re: 1.8T - "The Topic"
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pronto já entendiEle disse tubinho porque até é pequeno
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mas ele tem esse tubo com fuga?Ele disse tubinho porque até é pequeno
Re: 1.8T - "The Topic"
Yah ele tem um rasgo pequeno, que deve entrar por aí.
pronto já entendi
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mas ele tem esse tubo com fuga?
Yah ele tem um rasgo pequeno, que deve entrar por aí.
Re: 1.8T - "The Topic"
mas a mim, não me leva a crer que seja dai o problema do erro...
Re: 1.8T - "The Topic"
Pois mas não existe outra hipótese.
Trevas depois de saires daqui estive a fazer uns testes, a minha regulação lambda começa ao mesmo tempo que a tua, mas está mais certo, o máximo de valores que atinge é os 5.5%.
Reparei numa coisa interessante, lembras-te do teu carro soluçar quando aceleravas em baixas? O meu faz o mesmo, e até se nota bastante, o mais engraçado, é que se fizeres isso várias vezes a sonda lambda chega a valores -20%, ou seja aqueles engasgos são misfires e o combustível não queimado vai todo para o escape, ao relantim não se nota tanto porque as falhas não são tão constantes, agora se as provocares tentando acelerar o motor em baixas de modo a falhar notas.
Que achas?
Pois mas não existe outra hipótese.
Trevas depois de saires daqui estive a fazer uns testes, a minha regulação lambda começa ao mesmo tempo que a tua, mas está mais certo, o máximo de valores que atinge é os 5.5%.
Reparei numa coisa interessante, lembras-te do teu carro soluçar quando aceleravas em baixas? O meu faz o mesmo, e até se nota bastante, o mais engraçado, é que se fizeres isso várias vezes a sonda lambda chega a valores -20%, ou seja aqueles engasgos são misfires e o combustível não queimado vai todo para o escape, ao relantim não se nota tanto porque as falhas não são tão constantes, agora se as provocares tentando acelerar o motor em baixas de modo a falhar notas.
Que achas?
Pessoal dos 1.8T,
Se possível esclareçam-me uma coisa, infelizmente descobri que tenho uma fuga de óleo na tampa das válvulas e o carro anda a perder óleo por ali, para vedar essa mesma fuga vou ter de tirar a tampa fora, se tirar a tampa das válvulas fora tenho de fazer distribuição de novo ao carro? Ou não interfere em nada com a distribuição? Ah, tenho um A3 1.8T que acho que já sabem ..
Cumps
Se possível esclareçam-me uma coisa, infelizmente descobri que tenho uma fuga de óleo na tampa das válvulas e o carro anda a perder óleo por ali, para vedar essa mesma fuga vou ter de tirar a tampa fora, se tirar a tampa das válvulas fora tenho de fazer distribuição de novo ao carro? Ou não interfere em nada com a distribuição? Ah, tenho um A3 1.8T que acho que já sabem ..
Cumps
Fiabilidade penso ser idêntica, visto que a mecânica nos dois é praticamente a mesma, o que muda essencialmente acho que é o mapa, mas não te sei responder com certezas.
pois é que tenho os dois motores e queria saber qual a diferença ao certo
Não interfere em nada com a distribuição.
Pois é trevas, ades fazer isso no teu e ver o que acontece
Só pode ser mesmo bobines, se não for atiro o carro de uma ponte
Espero que as bobines da febi sejam boas
Obrigado Ricardo ..
Cumps