Gosto da jante!
[A3 8P] A3 2.0TDI S-Line DSG PD170 by H7performance
- Thread starter RafaeLF
- Data de Início
Como todo o projecto tem corrido bem, só levou recentemente cortinas. Ficam aqui as 3 fotos, a primeira no banho e as outras duas do detalhe das cortinas traseiras.
E como isto não pode ser só fotos, fica aqui tbm, o meu problema descrito, e entretanto faço video do mesmo.
-O problema geral é ao dar a chave ele sobe as rpm ao ligar e depois fica acelarado perto das 1000rpm e mantem-se 20-30mins se tiver ao relanti, e dura 2mins se andar com ele, a minha dúvida é onde resolvo isto. Aqui a tempos tive um erro de um sensor de temp do motor, mas perdi o codigo do erro do vagcom, agora as temperaturas/ponteiro nunca chegam aos 90ºC , será este sensor o termostato.
Queria resolver isto, mas n queria trocar sensores sem necessidade. 2.0 TDI BMN 170cv dsg
E como isto não pode ser só fotos, fica aqui tbm, o meu problema descrito, e entretanto faço video do mesmo.
-O problema geral é ao dar a chave ele sobe as rpm ao ligar e depois fica acelarado perto das 1000rpm e mantem-se 20-30mins se tiver ao relanti, e dura 2mins se andar com ele, a minha dúvida é onde resolvo isto. Aqui a tempos tive um erro de um sensor de temp do motor, mas perdi o codigo do erro do vagcom, agora as temperaturas/ponteiro nunca chegam aos 90ºC , será este sensor o termostato.
Queria resolver isto, mas n queria trocar sensores sem necessidade. 2.0 TDI BMN 170cv dsg
Tive esse stress da rotação subir mas no meu caso era a fap entupida (bmm de 140cv) mas como vi no primeiro tópico o carro já não tem o eacape de origem certo?
Enviado do meu SM-G935F através de Tapatalk
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@bdossantos pois não já n tem fap e linha directa, tive a pesquisar mas só encontrei soluçoes relativas a baterias com pouco carga mas a minha é nova e boa
Pois foi por onde eu comecei bateria alternador e no final era a FAP entupida.. da os 14 v?
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isso dá uma trabalheira limpar, mas a minha está off e sem miolo logo n deve entupir. penso eu. qto a bateria n sei, pq n tenho multimetro, mas penso q n esteja relacionado, pq este problema aparece depois do meu mecanico actual limpar tudo debaixo do capot, com o spray potente. e penso q afetou algum sensor.
Pois é como o meu tá off! Pois se calhar afectou alguma coisa não sei... olha desejo-te boa sorte para a resolução do problema 
Por acaso já levou alternador novo este ano,mas se o problema persistir, averiguo.
Boas, em relação a teres retirado o FAP, pergunto ao fim já de 3 anos sem ele, qual é o veredicto? O carro ficou a "trabalhar melhor"? aumentaram as emissões de fumo? Algum problemas nas Inspecções?
Obrigado desde já e desculpa se ao longo do teu projeto ja respondeste a esta pergunta, mas não encontrei assim por alto, resposta.
Boas ,antes de mais o carro esta muito bonitoComo todo o projecto tem corrido bem, só levou recentemente cortinas. Ficam aqui as 3 fotos, a primeira no banho e as outras duas do detalhe das cortinas traseiras.
E como isto não pode ser só fotos, fica aqui tbm, o meu problema descrito, e entretanto faço video do mesmo.
-O problema geral é ao dar a chave ele sobe as rpm ao ligar e depois fica acelarado perto das 1000rpm e mantem-se 20-30mins se tiver ao relanti, e dura 2mins se andar com ele, a minha dúvida é onde resolvo isto. Aqui a tempos tive um erro de um sensor de temp do motor, mas perdi o codigo do erro do vagcom, agora as temperaturas/ponteiro nunca chegam aos 90ºC , será este sensor o termostato.
Queria resolver isto, mas n queria trocar sensores sem necessidade. 2.0 TDI BMN 170cv dsg
, há umas semanas um colega meu teve um problema parecido em um pd130 , ao ligar o relentim ficava alto durante uns bons minutos. trocou o termostato e sensor de temperatura do liquido de refrigeração ( segundo erros no vag ), limpeza do circuito e G12 novo e ficou bom ...Os pernos da bateria estão os 2 bem apertados?
Não há sujidade tipo "pasta branca" nos pernos?
So mais uma perguntaComo todo o projecto tem corrido bem, só levou recentemente cortinas. Ficam aqui as 3 fotos, a primeira no banho e as outras duas do detalhe das cortinas traseiras.
E como isto não pode ser só fotos, fica aqui tbm, o meu problema descrito, e entretanto faço video do mesmo.
-O problema geral é ao dar a chave ele sobe as rpm ao ligar e depois fica acelarado perto das 1000rpm e mantem-se 20-30mins se tiver ao relanti, e dura 2mins se andar com ele, a minha dúvida é onde resolvo isto. Aqui a tempos tive um erro de um sensor de temp do motor, mas perdi o codigo do erro do vagcom, agora as temperaturas/ponteiro nunca chegam aos 90ºC , será este sensor o termostato.
Queria resolver isto, mas n queria trocar sensores sem necessidade. 2.0 TDI BMN 170cv dsg
essas cortinas são de que marca? estás satisfeito? apesar de nao estar muito calor, notaste alguma diferença no isolamento termico??Ficou igual, apenas podes esticar mais o chip, pq o escape n fica estrangulado, penso eu, que dará mais tempo de vida ao turbo, por nao atingir temps junto ao mesmo tão elevadas.quanto ao fumo tbm é igual, e na inspeçao n há problema nenhum, mas o meu vai de linha directa a inspecçao, ups.
Quanto a bateria está impec tem uns meses, midac red é a marca dela.
As cortinas encomendei pelo facebook numa pagina FR car parts. Nao te consigo dar feedback pq ainda as tenho a pouco tempo, mas o material delas é muito bom, parecem artesanais e nao chinesas.