[A4 B6] A4 B6 Project Fat Low & Slow - Sessão de fotos (pág 134)
Re: A4 B6 Project Fat Low & Slow - Sistema de travagem.. Lamborghini?? ajuda
aqui volta-se á velha historia que eu já muito debati.. há anos..
se não mudares o servo-freio para um que "abasteça" essas pinças originalmente não vais notar diferença absolutamente nenhuma..
poderá melhorar a resistência á fadiga.. ok.. mas não é um 1.6 que vai cansar sequer os 288mm quanto mais os 365
na pior das hipoteses, depois de tudo montado podes ganhar é um pedal de tacto esponjoso...
provavelmente com uns zimermmmann + textar + malha de aço + dot 5.0 notavas mais melhorias do que co 1500€ de travões "bonitos"
Pensava que se ia notar mais a diferença por acaso
aqui volta-se á velha historia que eu já muito debati.. há anos..
se não mudares o servo-freio para um que "abasteça" essas pinças originalmente não vais notar diferença absolutamente nenhuma..
poderá melhorar a resistência á fadiga.. ok.. mas não é um 1.6 que vai cansar sequer os 288mm quanto mais os 365
na pior das hipoteses, depois de tudo montado podes ganhar é um pedal de tacto esponjoso...
provavelmente com uns zimermmmann + textar + malha de aço + dot 5.0 notavas mais melhorias do que co 1500€ de travões "bonitos"
Re: A4 B6 Project Fat Low & Slow - Sistema de travagem.. Lamborghini?? ajuda
O que muda é o tamanho da bomba central.
Eu no meu caso quero passar para 360mm mas a minha bomba aguenta com isso.
Pelo menos é igual ha da rs4 e a rs4 vem com 360mm de serie.
O servo freio é igual .aqui volta-se á velha historia que eu já muito debati.. há anos..
se não mudares o servo-freio para um que "abasteça" essas pinças originalmente não vais notar diferença absolutamente nenhuma..
poderá melhorar a resistência á fadiga.. ok.. mas não é um 1.6 que vai cansar sequer os 288mm quanto mais os 365
na pior das hipoteses, depois de tudo montado podes ganhar é um pedal de tacto esponjoso...
provavelmente com uns zimermmmann + textar + malha de aço + dot 5.0 notavas mais melhorias do que co 1500€ de travões "bonitos"
O que muda é o tamanho da bomba central.
Eu no meu caso quero passar para 360mm mas a minha bomba aguenta com isso.
Pelo menos é igual ha da rs4 e a rs4 vem com 360mm de serie.
nmb
Admin
Re: A4 B6 Project Fat Low & Slow - Sistema de travagem.. Lamborghini?? ajuda
obviamente. alias os travões de origem se fazem actuar o ABS, é porque atingiram o limite de aderência na estrada e não dos travões. o problema da grande maioria dos de origem é a fadiga em condução "espirituosa"
obviamente. alias os travões de origem se fazem actuar o ABS, é porque atingiram o limite de aderência na estrada e não dos travões. o problema da grande maioria dos de origem é a fadiga em condução "espirituosa"
Re: A4 B6 Project Fat Low & Slow - Sistema de travagem.. Lamborghini?? ajuda
Mas tu tens um abião!!! :twisted:
Mas tu tens um abião!!! :twisted:
Re: A4 B6 Project Fat Low & Slow - Sistema de travagem.. Lamborghini?? ajuda
E não so , se reparares em testes de travagem , ate aos 100kmh , os carros são todos muito semelhantes. seja umars4 , ou um a4 .
Onde se nota uma grande diferença é quando essas velocidades são maiores a 180 ou a 200kmh ai a diferença chega a ser 20 e 30metros.
1 exemplo .
diferença de travagem de um rs3 , para um A3 2.0 turbo
_________________RS3 ____________A3 2.0 turbo
100 à 0 :_________34.1 m. ___________37.8 m
3.7 metros de diferença (numa travagem a fundo o parachoques da frente do rs3 ficava mais ou menos nas rodas de tras do A3 )
200 à 0 :________135.1 m.____________163.7 m.
28.6 metros (Aqui é que a diferença torna-se abismal. uma paragem 28 metros depois é o suficiente para dar perda total do carro num acidente)
http://www.zeperfs.com/duel3710-2849.htm
- - - - - - - - - -
obviamente. alias os travões de origem se fazem actuar o ABS, é porque atingiram o limite de aderência na estrada e não dos travões. o problema da grande maioria dos de origem é a fadiga em condução "espirituosa"
E não so , se reparares em testes de travagem , ate aos 100kmh , os carros são todos muito semelhantes. seja umars4 , ou um a4 .
Onde se nota uma grande diferença é quando essas velocidades são maiores a 180 ou a 200kmh ai a diferença chega a ser 20 e 30metros.
1 exemplo .
diferença de travagem de um rs3 , para um A3 2.0 turbo
_________________RS3 ____________A3 2.0 turbo
100 à 0 :_________34.1 m. ___________37.8 m
3.7 metros de diferença (numa travagem a fundo o parachoques da frente do rs3 ficava mais ou menos nas rodas de tras do A3 )
200 à 0 :________135.1 m.____________163.7 m.
28.6 metros (Aqui é que a diferença torna-se abismal. uma paragem 28 metros depois é o suficiente para dar perda total do carro num acidente)
http://www.zeperfs.com/duel3710-2849.htm
- - - - - - - - - -
A bomba central por exemplo é igual ao dos a4 1.8 t de 180cv , pelo menos , é possivel que haja ate mais modelos com a mesma bomba , nos b5 so sairam 2 ou 3 tamanhos de bombas.Mas tu tens um abião!!! :twisted:
Last edited:
Re: A4 B6 Project Fat Low & Slow - Sistema de travagem.. Lamborghini?? ajuda
Adorava meter as "unhas" nisso! :twisted:
Adorava meter as "unhas" nisso! :twisted:
Re: A4 B6 Project Fat Low & Slow - Sistema de travagem.. Lamborghini?? ajuda
Tu e eu , e mais uns quantos xDAdorava meter as "unhas" nisso! :twisted:
Re: A4 B6 Project Fat Low & Slow - Sistema de travagem.. Lamborghini?? ajuda
AGA, uma das preocupações que eu também tinha era essa, ou seja será que a bomba é suficiente, até porque o pessoal põe bombas grandes, por vezes fica a travar pior, mas isso nunca é dito, enfim... (o porreiro é a foto a mostrar e tal mas depois testemunhos a sério está bem está lol).
No meu caso, que é o que posso falar, os travões em condução normal, são muito semelhantes, o que é perfeitamente normal pois não estás a esforça-los minimamente, agora quando os testo mais e nem digo travar a fundo para imobilizar o carro, nota-se que o carro amarra mais quando os travões começam a agarrar.
Não esquecer que a bomba para os sistemas maiores, também está desenhada para 4 discos de dimensão maior e o que o pessoal normalmente faz é alterar somente os 2 da frente e na minha situação posso-te garantir que a bomba de origem é mais que suficiente.
Em termos de reactividade de pedal, pelo que vejo, se queres um pedal mais reactivo pões tubos em malha de aço, porque umas bombas maiores não vão ajudar nisso (o meu pedal está idêntico).
Só não concordo com esta expressão "provavelmente com uns zimermmmann + textar + malha de aço + dot 5.0 notavas mais melhorias do que co 1500€ de travões "bonitos", porque com dot 5.0 ias fod** os orings todos do sistema, se ainda fosse o 5.1
Abraço da Madeira.
aqui volta-se á velha historia que eu já muito debati.. há anos..
se não mudares o servo-freio para um que "abasteça" essas pinças originalmente não vais notar diferença absolutamente nenhuma..
poderá melhorar a resistência á fadiga.. ok.. mas não é um 1.6 que vai cansar sequer os 288mm quanto mais os 365
na pior das hipoteses, depois de tudo montado podes ganhar é um pedal de tacto esponjoso...
provavelmente com uns zimermmmann + textar + malha de aço + dot 5.0 notavas mais melhorias do que co 1500€ de travões "bonitos"
AGA, uma das preocupações que eu também tinha era essa, ou seja será que a bomba é suficiente, até porque o pessoal põe bombas grandes, por vezes fica a travar pior, mas isso nunca é dito, enfim... (o porreiro é a foto a mostrar e tal mas depois testemunhos a sério está bem está lol).
No meu caso, que é o que posso falar, os travões em condução normal, são muito semelhantes, o que é perfeitamente normal pois não estás a esforça-los minimamente, agora quando os testo mais e nem digo travar a fundo para imobilizar o carro, nota-se que o carro amarra mais quando os travões começam a agarrar.
Não esquecer que a bomba para os sistemas maiores, também está desenhada para 4 discos de dimensão maior e o que o pessoal normalmente faz é alterar somente os 2 da frente e na minha situação posso-te garantir que a bomba de origem é mais que suficiente.
Em termos de reactividade de pedal, pelo que vejo, se queres um pedal mais reactivo pões tubos em malha de aço, porque umas bombas maiores não vão ajudar nisso (o meu pedal está idêntico).
Só não concordo com esta expressão "provavelmente com uns zimermmmann + textar + malha de aço + dot 5.0 notavas mais melhorias do que co 1500€ de travões "bonitos", porque com dot 5.0 ias fod** os orings todos do sistema
, se ainda fosse o 5.1Abraço da Madeira.
Re: A4 B6 Project Fat Low & Slow - Sistema de travagem.. Lamborghini?? ajuda
Mas os travões atras em 95% dos carros são bombas normais , de 1 embolo apenas.
A bomba é mais pensada para alimentar as da frente que podes ser de 4a 6 ou 8 embolos , e são as que vão dar mais vazão ao sistema ,as de traz na maioria dos carros são sempre pequenas , mesmo que tenha 360mm atras , é o disco que é grande a bomba é pequena , basta ver as bombas de uma rs4 opu rs6 atras. São bombas pequenas a trabalhar em discos grandes.
AGA, uma das preocupações que eu também tinha era essa, ou seja será que a bomba é suficiente, até porque o pessoal põe bombas grandes, por vezes fica a travar pior, mas isso nunca é dito, enfim... (o porreiro é a foto a mostrar e tal mas depois testemunhos a sério está bem está lol).
No meu caso, que é o que posso falar, os travões em condução normal, são muito semelhantes, o que é perfeitamente normal pois não estás a esforça-los minimamente, agora quando os testo mais e nem digo travar a fundo para imobilizar o carro, nota-se que o carro amarra mais quando os travões começam a agarrar.
Não esquecer que a bomba para os sistemas maiores, também está desenhada para 4 discos de dimensão maior e o que o pessoal normalmente faz é alterar somente os 2 da frente e na minha situação posso-te garantir que a bomba de origem é mais que suficiente.
Em termos de reactividade de pedal, pelo que vejo, se queres um pedal mais reactivo pões tubos em malha de aço, porque umas bombas maiores não vão ajudar nisso (o meu pedal está idêntico).
Só não concordo com esta expressão "provavelmente com uns zimermmmann + textar + malha de aço + dot 5.0 notavas mais melhorias do que co 1500€ de travões "bonitos", porque com dot 5.0 ias fod** os orings todos do sistema
Abraço da Madeira.
Mas os travões atras em 95% dos carros são bombas normais , de 1 embolo apenas.
A bomba é mais pensada para alimentar as da frente que podes ser de 4a 6 ou 8 embolos , e são as que vão dar mais vazão ao sistema ,as de traz na maioria dos carros são sempre pequenas , mesmo que tenha 360mm atras , é o disco que é grande a bomba é pequena , basta ver as bombas de uma rs4 opu rs6 atras. São bombas pequenas a trabalhar em discos grandes.
Re: A4 B6 Project Fat Low & Slow - Sistema de travagem.. Lamborghini?? ajuda
Quanto aos êmbolos normalmente é assim mas nem sempre, as minhas S4 b6 só têm um embolo, claro que é um senhor embolo.
Quanto aos discos traseiros tens toda a razão normalmente só têm um embolo, agora não sei é o tamanho desse embolo mas se calhar até nem é expressivo.
Mas no final de contas o que eu queria aqui expressar inequivocamente é que não tenho qualquer duvida que a bomba de origem serve perfeitamente para este meu set de bombas de travão e se eu achasse o contrario era o primeiro aqui a dize-lo sem problemas
Abraço da madeira.
Quanto aos êmbolos normalmente é assim mas nem sempre
, as minhas S4 b6 só têm um embolo, claro que é um senhor embolo.Quanto aos discos traseiros tens toda a razão normalmente só têm um embolo, agora não sei é o tamanho desse embolo mas se calhar até nem é expressivo.
Mas no final de contas o que eu queria aqui expressar inequivocamente é que não tenho qualquer duvida que a bomba de origem serve perfeitamente para este meu set de bombas de travão e se eu achasse o contrario era o primeiro aqui a dize-lo sem problemas
Abraço da madeira.
Re: A4 B6 Project Fat Low & Slow - Sistema de travagem.. Lamborghini?? ajuda
sim, whatever..
seja lá na cena da bomba central, seja na cena do DOT 5.0 ou 5.1
inganei-me/não sei mais
resumindo e baralhando..
se é para a cena da estética tudo muito bem, tudo bonito..
agora se é para a funcionalidade da coisa.. há sempre outras soluções com melhores resultados finais e com preço mais barato...
seja como for, aqui no caso do EPIC, o esforço que o carro já vai fazer para arrastar as jantes e os travões.. nem precisava de ter as pinças ligadas ao servo-freio (ou bomba)
basta largar o acelerador e ele para num instante
sim, whatever..
seja lá na cena da bomba central, seja na cena do DOT 5.0 ou 5.1
inganei-me/não sei mais
resumindo e baralhando..
se é para a cena da estética tudo muito bem, tudo bonito..
agora se é para a funcionalidade da coisa.. há sempre outras soluções com melhores resultados finais e com preço mais barato...
seja como for, aqui no caso do EPIC, o esforço que o carro já vai fazer para arrastar as jantes e os travões.. nem precisava de ter as pinças ligadas ao servo-freio (ou bomba)
basta largar o acelerador e ele para num instante
Re: A4 B6 Project Fat Low & Slow - Sistema de travagem.. Lamborghini?? ajuda
Contra factos não há argumentos, concordo contigo a 100%.
Abraço da Madeira.
sim, whatever..
seja lá na cena da bomba central, seja na cena do DOT 5.0 ou 5.1
inganei-me/não sei mais
resumindo e baralhando..
se é para a cena da estética tudo muito bem, tudo bonito..
agora se é para a funcionalidade da coisa.. há sempre outras soluções com melhores resultados finais e com preço mais barato...
seja como for, aqui no caso do EPIC, o esforço que o carro já vai fazer para arrastar as jantes e os travões.. nem precisava de ter as pinças ligadas ao servo-freio (ou bomba)
basta largar o acelerador e ele para num instante
Contra factos não há argumentos
, concordo contigo a 100%.Abraço da Madeira.
nmb
Admin
Re: A4 B6 Project Fat Low & Slow - Sistema de travagem.. Lamborghini?? ajuda
ele já referiu várias vezes que as jantes actuais são mais leves que as de origem.
também concordo que uma troca de discos/pastilhas para melhores nota-se muito. e que para 99% das pessoas essa diferença serve... agora eu tive o gostinho de andar algumas vezes com o meu antigo carro no estoril e duvido que a mistura disco/pastilha fosse suficiente para meia horita de sessão... mas o meu kit também foi comprado a pensar no factor estético obviamente...
ele já referiu várias vezes que as jantes actuais são mais leves que as de origem.
também concordo que uma troca de discos/pastilhas para melhores nota-se muito. e que para 99% das pessoas essa diferença serve... agora eu tive o gostinho de andar algumas vezes com o meu antigo carro no estoril e duvido que a mistura disco/pastilha fosse suficiente para meia horita de sessão...
mas o meu kit também foi comprado a pensar no factor estético obviamente...