Reprogramar o carro, ou não?
- Thread starter RCascus
- Data de Início
165cv sem forçar nada.
Inibi do mais a gestão de caica com o Cruise, lá está, não é uma diferença abismal, mas acaba por fazer alguma.
Ainda mais pouparias com jantes mais pequenas, pois os pneus são mais estreitos e peso/atrito ė menor.
Mas isso são outros 500.
Convém avaliar isso. Se vais aumentar a pressâo e o IC não der conta do recado, ainda vais fazer pior porque não vai arrefecer o ar o suficiente para a admissão e o rendimento sofrerá.
Mas por curiusidade, porque vais mexer na pressão do turbo? Numa repro soft quer-se é que ele entre mais cedo e tenha pressão constante.
Se fosse para uma repro do aço, aí sim mais pressão.
Tenho a ideia (posso estar enganado) que toda a repro, por mais soft que seja tem um incremento do turbo.
Há aquelas malucas a mandar 1.7 para 170cv e depois as bem feitas com por exemplo 1.5 para a mesma potência.
De 140cv para 160cv, nem que seja meia grama, tem de ter um aumento. Sim em baixas é isso que referes, depois temos limitadores, avanços etc.etc..
Repro do aço, seria com uma Sachs Racing, FMIC, melhores apoios, e lançava-me para os 200cv...
Cumps,
Há aquelas malucas a mandar 1.7 para 170cv e depois as bem feitas com por exemplo 1.5 para a mesma potência.
De 140cv para 160cv, nem que seja meia grama, tem de ter um aumento. Sim em baixas é isso que referes, depois temos limitadores, avanços etc.etc..
Repro do aço, seria com uma Sachs Racing, FMIC, melhores apoios, e lançava-me para os 200cv...
Cumps,
Sim, 1,5 é o máximo que se aconselha para uma repro soft. O normal no teu turbo de origem deverá ser 1,3. Portanto 0,2 de aumento não é nada de extraordinário e aguentas-te com o IC que tens.
1,7 já não aconselhava o IC de origem.
Exatamente! Tenho andando atento e faço médias mais baixas, claramente.
Mas voltando ao tema inicial, qual seria os valores que poderia aumentar, não correndo qualquer "risco"? +20cv? Para os 170cv......
E binário?
Agora sim, médias aceitaveis.
O CC é um borrachão
PS - Normalmente tb nao o uso precisamente por causa disso. Estraga-me as médias! LoL
Tens caixa auto, não me preocuparia com binários.
Dependendo do local que escolhas, a tua palavra pode valer zero pois alguns é só copiar ficheiros. eheh
Mas a maioria dos casos é mesmo isso, copiar ficheiros, e não tem mal nenhum desde que seja um bom ficheiro, agora se o cliente quiser algo diferente, ai sim vai ter que fazer alterações ao ficheiro já criado..Agora sim, médias aceitaveis.
O CC é um borrachão
PS - Normalmente tb nao o uso precisamente por causa disso. Estraga-me as médias! LoL
Tens caixa auto, não me preocuparia com binários.
Dependendo do local que escolhas, a tua palavra pode valer zero pois alguns é só copiar ficheiros. eheh
Uma boa casa de repro claro que mete ficheiros pré definidos se o cliente não quiser algo personalizado. A diferença está naquelas que antes do ficheiro metem o carro no banco e após meterem o ficheiro vai ao banco outra vez.
Mas isso do banco se for uma boa casa tem que fazer, isso tem a sua lógica, e antes de instalar qualquer ficheiro, tem que ser feito um diagnostico ao carro, o que nem todos fazem..
Nem sempre é preciso ir ao banco, aliás actualmente existe métodos mais eficazes.
O meu foi feito com recurso a telemetria (quem acompanha a F1 poderá ter uma ideia do que falo), em estrada e durante quase 1 hora...
Dessa forma os ajustes são feitos em tempo real, em condições reais, com leituras de temperatura e pressão atmosférica, tirando o beneficio de todos os sensores que o carro tem.
Só dessa forma é que se consegue maximizar o resultado do hardware que se tem no momento.
O meu foi feito com recurso a telemetria (quem acompanha a F1 poderá ter uma ideia do que falo), em estrada e durante quase 1 hora...
Dessa forma os ajustes são feitos em tempo real, em condições reais, com leituras de temperatura e pressão atmosférica, tirando o beneficio de todos os sensores que o carro tem.
Só dessa forma é que se consegue maximizar o resultado do hardware que se tem no momento.
A maior parte das repros softs consistem apenas em aumentar a pressao ao turbo..
Repros um pouco mais fortes, cortam os limitadores à injecao e dao mais pressao ao turbo.
E depois claro, eliminam a egr, ha quem elimine o fap, etc.
Repros um pouco mais fortes, cortam os limitadores à injecao e dao mais pressao ao turbo.
E depois claro, eliminam a egr, ha quem elimine o fap, etc.