1.8T - "The Topic"

Ricardo, não estás a ler os meus post's?

n75j.jpg


é a N75!

a n75 dá uma determinada voltagem consoante a pressão que detecta na tubagem..
há até uma """"mod"""" no vwvortex que é colocar uma resistência na ligação da N75 para o carro fazer mais pressão..
o que se pode tornar engraçado, mas um risco ao mesmo tipo, pois vai-se ter mais ar, sem haver compensação do débito de combustivel...
 
Não estás a perceber a minha duvida aga :p

A n75 controla a pressão, mas não a detecta, a unica coisa que detecta pressão é um sensor MAP, que os nossos motores não têm percebes?

Logo para fazer safe tem de ter uma forma de saber que a pressão foi excedida, que deve ser através da MAF, a partir do ar que passa na mesma em conjunto com outros parâmetros.
 
AgA disse:
homem, claro que a detecta, e informa o que lê à ECU :green:

informa-a através de uma voltagem...
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Nah aga estás a pensar de forma errada, a n75 é um electroiman que abre e fecha consoante o numero de ciclos que a centralina manda, tanto se repares ela faz barulho, que é quando abre e fecha, mas para veres tu mesmo está aqui um link bom :)

VAGfans.com Web Forums - View topic - N75 valve operation

Muito resumidamente, a n75 funciona por ciclos, quanto mais ciclos, mais ar vai para a waste, menos ciclos menos ar para a waste o que faz o turbo fazer mais pressão.

Em baixas rotações os ciclos são baixos, para que o turbo chegue á pressão requisitada mais rapidamente, mas em altas é ao contrário.
 
Bem, tanta conversa que ocorreu na minha ausência... :p

Então aqui vai a minha opinião:

- Em relação ao entrar em safe, tenho de concordar com o ricardo, a N75 é apenas um actuador, não um sensor. De maneiras que a única maneira que me vem à cabeça de a ECU "saber" que o turbo está a fazer carga demais é pelos valores da MAF. O turbo para fazer mais pressão, tem de aspirar mais ar, ar esse medido pela MAF. Se metermos a tal torneirinha para por o turbo a fazer mais pressão, às tantas a ECU fica naquela "eh lá, de acordo com a MAF, o motor está a aspirar mais ar do que era suposto para esta rotação... Qual é a única coisa que pode provocar isto sem ser uma MAF defeituosa? Excesso de pressão do turbo. -> safe mode"

- Em relação à pressão que o meu carro está a fazer, existem várias possibilidades, mas não acredito que nenhuma delas seja algum defeito, nem do manómetro nem de nada. Possibilidades:

1º A minha ECU é diferente da vossa, logo aí pode haver alguma diferença.
2º Como o AgA já tinha dito, parece que a nossa ECU quando "vê" o motor atrapalhado (acelerador a fundo mas pouco andamento) tende a dar ordem à N75 para fazer mais pressão no turbo. Devo lembrar que este vídeo foi uma subida muito ingrime sempre em 5ª. Tendo em conta que o meu carro não está a puxar tanto a GPL como a gasolina (asneira minha que pedi mistura pobre para o GPL), a ECU "ajudou" mais do que é normal.
3º Também por causa da dita mistura pobre, os gases de escape são mais quentes (já o são por ser GPL, e com mistura pobre, mais ainda) e sendo os gases mais quentes, vão fazer o turbo rodar mais depressa.

Eu francamente acredito mais na 2ª hipótese... Um bocado porque, por exemplo, se eu esticar uma 2ª, ele nunca faz mais do que 0.5bar
 
RicardoEV disse:
Também acredito que seja mesmo da tua ECU, visto ser mais avançada :)

Diz lá que não gostas de chegar aqui e ver o nosso spam :green: :p
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Eu confesso, eu adoro ver o vosso spam, por isso é que este é o meu tópico preferido :)

Eu tenho de ir à Front Fuels dizer que quero uma afinação igual à do AgA, por dois motivos, para ver se o dito erro desaparece, e para ver se ele continua a fazer os 0.9bar naquela mesma subida. Ah, e também para ver se fico com o carro a andar mais a GPL do que a gasolina. Se o AgA diz que consegue 160cv a GPL, eu também quero :p
 
vick_79 disse:
ja agora Trevas, que diferenças tem a tua ECU para a nossa? qual é o part number da tua?
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A dele é igual á tua vick, acho que só muda a ultima letra, tu postaste aí a tua, a dele acho que é T no final.

Mas deve ser mesmo por ser uma subida, nós como não andamos a puxar devemos ficar com a ideia que ele chega aos 0.7 e baixa.

Depois quando tiver o meu vemos, nunca pensei que houvesse tanta diferença entre os nossos carros :)
 
RicardoEV disse:
A dele é igual á tua vick, acho que só muda a ultima letra, tu postaste aí a tua, a dele acho que é T no final.

Mas deve ser mesmo por ser uma subida, nós como não andamos a puxar devemos ficar com a ideia que ele chega aos 0.7 e baixa.

Depois quando tiver o meu vemos, nunca pensei que houvesse tanta diferença entre os nossos carros :)
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a minha tambem tem "T" no final, é 8D0 907 557 T
 
Então já não me lembro bem qual é a dele, acho que vocês falaram á tempos das ECUs e a do trevas só mudava a ultima letra, mas isso é em todas, a minha tem a mesma ref que a tua mas não tem letra no final, é das primeiras como a do aga.
 
RicardoEV disse:
Então já não me lembro bem qual é a dele, acho que vocês falaram á tempos das ECUs e a do trevas só mudava a ultima letra, mas isso é em todas, a minha tem a mesma ref que a tua mas não tem letra no final, é das primeiras como a do aga.
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eu axo que a do trevas, ate tem duas letras no final ;)
 
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