Yah as da Beru são iguais ás OEM também quero ver se troco, sinceramente não notei nada, ainda tenho aqui o velho se quiseres dou-te, mas acho que mais vale meteres novo que este já deve estar cansado
1.8T - "The Topic"
Yah as da Beru são iguais ás OEM também quero ver se troco, sinceramente não notei nada, ainda tenho aqui o velho se quiseres dou-te, mas acho que mais vale meteres novo que este já deve estar cansado
se não me engano paguei 75€ por cada bobine de ignição.. epa se puderes dar a válvula, nem que seja so para testar se sinto melhoriasYah as da Beru são iguais ás OEM também quero ver se troco, sinceramente não notei nada, ainda tenho aqui o velho se quiseres dou-te, mas acho que mais vale meteres novo que este já deve estar cansado
Ricardo, eu acredito que a nossa ECU saiba mais ou menos a pressão que o turbo está a fazer comparando os valores da MAF à rotação do motor, da posição do acelerador e da temperatura do ar de admissão, mas não deve ser uma informação muito precisa, pois o meu faz os 0,9bar sem entrar em safe.
Vick, a N75 funciona da seguinte forma: Ela tem 3 "condutas", uma que vem do turbo, outra que vai para a wastegate e outra para a admissão. Quando se quer o turbo a fazer pressão, a N75 pega no ar comprimido que vem do turbo e manda para a admissão, mas quando se quer limitar a pressão do turbo, a N75 manda o ar que vem do turbo para a wastegate.
Posto isto, o teste que deverás fazer é soprar na "conduta" que vem do turbo e verificar se tem fuga para com a "conduta" que vai para a wastegate. Se tiver, então será essa a causa de não fazeres muita pressão.
Eu no meu quando tirei a admissão toda para limpar, lembro-me de ter soprado violentamente para a N75 e ela estava completamente estanque.
Vick, a N75 funciona da seguinte forma: Ela tem 3 "condutas", uma que vem do turbo, outra que vai para a wastegate e outra para a admissão. Quando se quer o turbo a fazer pressão, a N75 pega no ar comprimido que vem do turbo e manda para a admissão, mas quando se quer limitar a pressão do turbo, a N75 manda o ar que vem do turbo para a wastegate.
Posto isto, o teste que deverás fazer é soprar na "conduta" que vem do turbo e verificar se tem fuga para com a "conduta" que vai para a wastegate. Se tiver, então será essa a causa de não fazeres muita pressão.
Eu no meu quando tirei a admissão toda para limpar, lembro-me de ter soprado violentamente para a N75 e ela estava completamente estanque.
Yah na boa vick , eu não preciso disto 
Trevas estás a ver uma coisa mal na N75, quando o turbo quer fazer pressão, o ar que vai para a admissão não é o do turbo mas sim o da waste, ou seja, o ar que vem do turbo ou vai para a waste ou fica mesmo fechado, se não mandar ar comprimido para a admissão era desperdício
Pois trevas, mas não te esqueças que o manômetro também tem erro, e na realidade podem não ser 0.9 mas sim 0.8, tens de testar com o sensor map virado para baixo
Eu tava a pensar ir agora testar o quadrante, e a luz "CAT", mas com o calor que está na rua
, eu não preciso disto Trevas estás a ver uma coisa mal na N75
, quando o turbo quer fazer pressão, o ar que vai para a admissão não é o do turbo mas sim o da waste, ou seja, o ar que vem do turbo ou vai para a waste ou fica mesmo fechado, se não mandar ar comprimido para a admissão era desperdício Pois trevas, mas não te esqueças que o manômetro também tem erro, e na realidade podem não ser 0.9 mas sim 0.8, tens de testar com o sensor map virado para baixo
Eu tava a pensar ir agora testar o quadrante, e a luz "CAT", mas com o calor que está na rua
olha Ricardo era muito fixe que pudesses emprestar o regulador de pressão de combustível, eu pago os portes de envio como é obvio, vou-te deixar a minha morada por PM..Yah na boa vick
Trevas estás a ver uma coisa mal na N75
Pois trevas, mas não te esqueças que o manômetro também tem erro, e na realidade podem não ser 0.9 mas sim 0.8, tens de testar com o sensor map virado para baixo
Eu tava a pensar ir agora testar o quadrante, e a luz "CAT", mas com o calor que está na rua
Trevas vais mesmo mandar vir o outro coletor?
Na boa vick, se quiseres dou-te
, não preciso daquilo, tenho de ver como vou enviar que nunca enviei nada de caixas por correio é fácil.. podes embrulhar o regulador em papel, depois nos correio compras um envelope almofadado, poes os endereços e envias, depois dizes quanto foi o total dos gastos, que eu faço a transferênciaNa boa vick, se quiseres dou-te
já agora Ricardo!! porque queres trocar as bobines de ignição?
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é fácil.. podes embrulhar o regulador em papel, depois nos correio compras um envelope almofadado, poes os endereços e envias, depois dizes quanto foi o total dos gastos, que eu faço a transferência
já agora Ricardo!! porque queres trocar as bobines de ignição?
Okay vick
, amanha ou terça trato disso Quero trocar porque acho que com 250k km em cima já devem estar fracas, os valores das resistências delas já não são os melhores comparado com o manual, se calhar não precisam de ser trocados, mas pessoalmente acho que é melhor.
Tive agora ver se ligava a luz "CAT" mas mesmo com a lampada não faz nada
Trevas tive a ver o manômetro e tenho uma má noticia para te dizer, aquele erro que ele tem a deve ser mesmo erro do manômetro, desliguei o carro e o tubo de vácuo do sensor e ele continua a mostrar os 0.1 bars, é estranho mas não sei porque fará isso, deve ser feitio
axo que os teus valores são muito idênticos aos meus, e posso dizer-te, que nem com a troca das bobines, eles alteraram, apenas troquei duas, mas se as inverter, os valores mantem-se.. eu já pensei, que por vezes os valores mostrados, também poder ter a ver, com o modulo de ignição, que axo que também esta interligado com as bobinesOkay vick
Quero trocar porque acho que com 250k km em cima já devem estar fracas, os valores das resistências delas já não são os melhores comparado com o manual, se calhar não precisam de ser trocados, mas pessoalmente acho que é melhor.
Tive agora ver se ligava a luz "CAT" mas mesmo com a lampada não faz nada
Trevas tive a ver o manômetro e tenho uma má noticia para te dizer, aquele erro que ele tem a deve ser mesmo erro do manômetro, desliguei o carro e o tubo de vácuo do sensor e ele continua a mostrar os 0.1 bars, é estranho mas não sei porque fará isso, deve ser feitio
Ricardo, aquilo que dizes da N75 faz sentido, mas sendo assim, não compreendo qual a necessidade da N75 estar ligada à admissão...
Quanto ao manómetro, isso é muito curioso, pois no meu ele só fica perto dos 0.1 quando o motor está parado e quente. Porque quando vou pô-lo a trabalhar a frio (com o carro dentro da garagem, aonde está fresquinho) o manómetro fica mesmo no zero, certinho.
Olha Ricardo, encontrei aqui um diagrama a explicar como funciona e parece que eu tinha razão
Quanto ao manómetro, isso é muito curioso, pois no meu ele só fica perto dos 0.1 quando o motor está parado e quente. Porque quando vou pô-lo a trabalhar a frio (com o carro dentro da garagem, aonde está fresquinho) o manómetro fica mesmo no zero, certinho.
Olha Ricardo, encontrei aqui um diagrama a explicar como funciona e parece que eu tinha razão
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resumindo!! tenho que soprar no tubo que vem do turbo, e ver se sai ar pelo tubo que liga a wastegate, se sair, sinal que a N75 esta pifada... certo?Ricardo, aquilo que dizes da N75 faz sentido, mas sendo assim, não compreendo qual a necessidade da N75 estar ligada à admissão...
Quanto ao manómetro, isso é muito curioso, pois no meu ele só fica perto dos 0.1 quando o motor está parado e quente. Porque quando vou pô-lo a trabalhar a frio (com o carro dentro da garagem, aonde está fresquinho) o manómetro fica mesmo no zero, certinho.
Olha Ricardo, encontrei aqui um diagrama a explicar como funciona e parece que eu tinha razão
http://s2central.net/images/boost_control.jpg
Não Vicky
De acordo com este esquema, se soprares para o tubo que vem do turbo, o normal é só sair ar para o da wastegate. Se sair também para a admissão, então a N75 não está a vedar bem.
Mas parece-me mais simples soprares para aquele tubo que liga à admissão. Se a N75 estiver boa, esse tubo estará completamente estanque. Se sair ar por um dos outros 2 tubos ao soprares no da admissão, então ela não está a vedar bem.
Re: 1.8T - "The Topic"
agora é so testar, assim que tiver oportunidade...
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outra coisa! normalmente o meu carro so anda aos fins de semana, e noto que quando o ponho a trabalhar, se ouve agua a correr, parece que vem da parte de traz dos difusores centrais, vocês também ouvem esse baralho? ou será fuga no radiador da sofagem? ate ver ainda não baixou o nível de liquido de refrigeração desde que este foi trocado, á cerca de 200km atraz.. que dizem desta situação?
pronto!! estou esclarecidoNão Vicky
De acordo com este esquema, se soprares para o tubo que vem do turbo, o normal é só sair ar para o da wastegate. Se sair também para a admissão, então a N75 não está a vedar bem.
Mas parece-me mais simples soprares para aquele tubo que liga à admissão. Se a N75 estiver boa, esse tubo estará completamente estanque. Se sair ar por um dos outros 2 tubos ao soprares no da admissão, então ela não está a vedar bem.
agora é so testar, assim que tiver oportunidade...- - - - - - - - - -
outra coisa! normalmente o meu carro so anda aos fins de semana, e noto que quando o ponho a trabalhar, se ouve agua a correr, parece que vem da parte de traz dos difusores centrais, vocês também ouvem esse baralho? ou será fuga no radiador da sofagem? ate ver ainda não baixou o nível de liquido de refrigeração desde que este foi trocado, á cerca de 200km atraz.. que dizem desta situação?
Trevas não é como pensas, eu já soprei a minha n75 pelo lado do turbo e aquilo está fechado, quando abre é para a waste, a waste está ligada ao atmosférico para estar sempre fechada, não te esqueças que a nossa waste só abre com pressão, essa pressão só pode vir do turbo
Em relação ao manometro se tiveres o carro ao sol vais ver que ele marca mais, como tens o carro no fresco não faz isso, aquele sensor deve ser muito sensível à temperatura
Vick tens de soprar do lado que vem do turbo, esta tem que estar fechado, se quiseres testar, ligas o vag, e fazes um output test à n75, quando esta fizer o tick o ar que soprares vai para a waste e provevelmente não vais ter força para a mover
Se tapares o lado do turbo e soprares pela waste vais ver que ele vai sair para a atmosfera, e quando ela faz o tick vai passar para o turbo
Em relação ao manometro se tiveres o carro ao sol vais ver que ele marca mais, como tens o carro no fresco não faz isso, aquele sensor deve ser muito sensível à temperatura
Vick tens de soprar do lado que vem do turbo, esta tem que estar fechado, se quiseres testar, ligas o vag, e fazes um output test à n75, quando esta fizer o tick o ar que soprares vai para a waste e provevelmente não vais ter força para a mover
Se tapares o lado do turbo e soprares pela waste vais ver que ele vai sair para a atmosfera, e quando ela faz o tick vai passar para o turbo
Re: 1.8T - "The Topic"
Mas é isso que me intriga Ricardo, qual a necessidade da waste estar ligada à admissão? Se ela não estiver ligada a lado nenhum, a waste estará sempre fechada.
Sim, já reparei que quando o motor está quente ou o carro está ao sol, o manómetro marca um bocadinho acima de zero. Mas isso parece-me normal, pois o ar quente expande, e como tal aumenta de pressão.
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Vick, posto esta discussão (saudável) aqui entre mim e o Ricardo, recomendo soprares em todos os tubos da N75, um deles tem de estar completamente tapado, de modo a quando soprares não passe nada para o outro lado. Já agora, depois diz-nos aqui qual dos tubos é o tal que está tapado.
E em relação a esse problema, eu cá apostaria no radiador da sofagem mal sangrado. Esta não a melhor altura do ano para perguntar isto, mas quando solicitavas ar quente da sofagem, ela dava-te mesmo ar quente, ou apenas morninho?
Se for morninho, então eu diria mesmo para sangrares a sofagem, pois é a única parte do sistema de refrigeração que não se sangra sozinha.
Trevas não é como pensas, eu já soprei a minha n75 pelo lado do turbo e aquilo está fechado, quando abre é para a waste, a waste está ligada ao atmosférico para estar sempre fechada, não te esqueças que a nossa waste só abre com pressão, essa pressão só pode vir do turbo
Em relação ao manometro se tiveres o carro ao sol vais ver que ele marca mais, como tens o carro no fresco não faz isso, aquele sensor deve ser muito sensível à temperatura
Vick tens de soprar do lado que vem do turbo, esta tem que estar fechado, se quiseres testar, ligas o vag, e fazes um output test à n75, quando esta fizer o tick o ar que soprares vai para a waste e provevelmente não vais ter força para a mover
Se tapares o lado do turbo e soprares pela waste vais ver que ele vai sair para a atmosfera, e quando ela faz o tick vai passar para o turbo
Mas é isso que me intriga Ricardo, qual a necessidade da waste estar ligada à admissão? Se ela não estiver ligada a lado nenhum, a waste estará sempre fechada.
Sim, já reparei que quando o motor está quente ou o carro está ao sol, o manómetro marca um bocadinho acima de zero. Mas isso parece-me normal, pois o ar quente expande, e como tal aumenta de pressão.
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pronto!! estou esclarecido
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outra coisa! normalmente o meu carro so anda aos fins de semana, e noto que quando o ponho a trabalhar, se ouve agua a correr, parece que vem da parte de traz dos difusores centrais, vocês também ouvem esse baralho? ou será fuga no radiador da sofagem? ate ver ainda não baixou o nível de liquido de refrigeração desde que este foi trocado, á cerca de 200km atraz.. que dizem desta situação?
Vick, posto esta discussão (saudável) aqui entre mim e o Ricardo, recomendo soprares em todos os tubos da N75, um deles tem de estar completamente tapado, de modo a quando soprares não passe nada para o outro lado. Já agora, depois diz-nos aqui qual dos tubos é o tal que está tapado.
E em relação a esse problema, eu cá apostaria no radiador da sofagem mal sangrado. Esta não a melhor altura do ano para perguntar isto, mas quando solicitavas ar quente da sofagem, ela dava-te mesmo ar quente, ou apenas morninho?
Se for morninho, então eu diria mesmo para sangrares a sofagem, pois é a única parte do sistema de refrigeração que não se sangra sozinha.