Oh Vick, olha que baseado nisto que o Ricardo está a dizer do ralenti, eu acho que já me ocorreu uma ideia.
Tenta verificar se o erro apenas surge quando pões o motor a trabalhar, estando ele já quente.
Ou então faz a experiencia ao contrario, sempre que fores dar uma volta com ele, não pegues nele novamente até o motor estar completamente frio.
É que ontem aconteceu-me uma intrigante. Andei com o carro, tudo na maior, e às tantas estacionei-o ao sol. Quando foi para pegar nele outra vez, o motor ainda estava quente, uns 80ºC, e assim que ele passou para GPL, o motor começou a embrulhar-se todo, mas assim que entrou na autoestrada, ele voltou ao normal.
Quando fui ligar o vag, lá estava o erro, mas nem era intermitente, era mesmo permanente.
E fui cuscar a temperatura do ar de admissão. Estava a 70ºC. Tento em conta que o sensor está no colector, e o colector estava quente, estando o motor parado, é normal o sensor apresentar esses valores.
Mas eu pergunto-me, quanto tempo depois de se por o motor a trabalhar a quente, o valor da temperatura do ar de admissão desce para um valor "real"? Se calhar ao ralenti leva imenso tempo... É que enquanto ele não desce, a ECU assume aquele valor e corta na injecção. Só que depois a sonda lambda informa que a mistura está pobre (o que é normal, pois o valor da temperatura do ar de admissão não está correcto), e a ECU vai enriquecendo a mistura de tal maneira até aparecer o erro.
No meu caso faz todo o sentido por causa da afinação do GPL, que tinha sido afinado para mistura pobre, e há um mês quando pedi para a enriquecerem, enriqueceram 10% em carga (o motor ficou a puxar bem melhor) mas apenas 5% ao ralenti.
Agora no teu caso Vick, é que não sei
Mas baseado na informação do Ricardo, o teu motor não deve estar a fazer a injecção como deve ser ao ralenti, e de facto a válvula reguladora de pressão era um bom candidato, mas como já experimentaste a dele...
