mas maior o diâmetro interior?e é maior
1.8T - "The Topic"
Era mesmo isto que ia dizer, o vick acertou
Maior? Devia ser igual, visto que normalmente todos os 1.8t usam o bocal com o mesmo diâmetro, digo eu não tenho a certeza.
Pessoal lembrei me agora de uma coisa, os nossos motores não podem andar com dump valve atmosférica, pelo que tive a ver, enquanto houver vácuo a dump fica aberta, supostamente para deixar sair o excesso de pressão, então e quando estamos ao relantim? O motor não começará a sugar ar não medido pela dump?
Ou aquilo tem uma válvula anti-retorno?
Por falar nisso.. quando ao acelerar ouve-se um "tss.. tss.. tss.. tss" muito rápido.. é a DV nas lonas?
so faz ao acelerar? normalmente a DV faz ao desacelerar..
Ao acelerar.. o meu faz isso
e não consegues perceber de onde vem o barulho?
tens a certeza?Vem.. debaixo do capot
Black isso é a n75 a trabalhar
Como ela alivia pressão por ciclos por segundo ouves esse tss tss tss
De certeza? Então é normal?
Então os vossos carros fazem o mesmo?
compra um motor novo que isso passa
Re: 1.8T - "The Topic"
por fora é tudo igual, mas por dentro é que não, tanto no lado do tubo como no lado do colector são diferentes... a do motor velho nesses lados esta esganada, e esta não esta completamente livre ou seja a direito
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olha que não, eu adei com uma dump da HKS de descarga para fora e o carro trabalhava normal...
por fora é tudo igual, mas por dentro é que não, tanto no lado do tubo como no lado do colector são diferentes... a do motor velho nesses lados esta esganada, e esta não esta completamente livre ou seja a direito
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Era mesmo isto que ia dizer, o vick acertou
Maior? Devia ser igual, visto que normalmente todos os 1.8t usam o bocal com o mesmo diâmetro, digo eu não tenho a certeza
Pessoal lembrei me agora de uma coisa, os nossos motores não podem andar com dump valve atmosférica, pelo que tive a ver, enquanto houver vácuo a dump fica aberta, supostamente para deixar sair o excesso de pressão, então e quando estamos ao relantim? O motor não começará a sugar ar não medido pela dump?
Ou aquilo tem uma válvula anti-retorno?
olha que não, eu adei com uma dump da HKS de descarga para fora e o carro trabalhava normal...
Re: 1.8T - "The Topic"
Mas uma dump nao é saudavel nos nossos motores
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Mas uma dump nao é saudavel nos nossos motores
Mas uma dump nao é saudavel nos nossos motores
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Mas uma dump nao é saudavel nos nossos motores
pois é malta andei a pesquisar sobre a borboleta e esta tudo bem tanto com uma como com a outra, a que estava no motor velho equipa os de 150cv e a que veio com o motor novo equipa tanto os de 150cv como os de 180cv.
Fica a referencia
do motor velho - 058 133 063 C
do motor novo - 058 133 063 M
Fica a referencia
do motor velho - 058 133 063 C
do motor novo - 058 133 063 M
Yah o meu faz isso, notava mais quando não tinha o cat, ouvia-se ,mais o spool do turbo e tudo.
Nokito, uma coisa é o motor parecer normal, outra é verificares os valores da mistura e veres que não estão correctos, é que a centralina compensa esses valores, e faz o motor parecer normal.
Tive a tentar gravar as falhas do motor mas hoje o motor não estava muito para aí virado, ver se outro dia consigo gravar isso.
O problema disto é não ter €
Pessoal outra coisa que reparei, nos nossos motores temos este módulo de ignição:
4D0905351
E algures depois de 97 mudaram para este:
8D0905351
A questão é que supostamente não se deveriam misturar, mas na net já vi bastantes módulos, que funcionam tanto para uma ref como a outra.
Last edited:
Boas pessoal
Aqui venho eu com mais uma info
Hoje recebi o manómetro para testar a compressão do motor, e como tal fui tratar disso.
Deixo aqui uma tabela para os nossos motores, mais precisamento o AEB.
Ora depois de testar todos os cilindros aqui ficam os resultados:
150 - 155 - 152.5 - 148
Valores que até me deixaram contente, apesar dos 253k kms o motor apresenta uma boa saúde, ainda presenta valores de "novo"
Ah e fiz uma coisa mal durante o teste, que foi não abrir a borboleta, mas sinceramente não acredito que vá influenciar muito os valores, visto que passa sempre algum ar por a borboleta, e existe sempre o circuito de vácuo onde este vai buscar ar.
Qualquer info é só dizer
Aqui venho eu com mais uma info
Hoje recebi o manómetro para testar a compressão do motor, e como tal fui tratar disso.
Deixo aqui uma tabela para os nossos motores, mais precisamento o AEB.
Ora depois de testar todos os cilindros aqui ficam os resultados:
150 - 155 - 152.5 - 148
Valores que até me deixaram contente, apesar dos 253k kms o motor apresenta uma boa saúde, ainda presenta valores de "novo"
Ah e fiz uma coisa mal durante o teste, que foi não abrir a borboleta, mas sinceramente não acredito que vá influenciar muito os valores, visto que passa sempre algum ar por a borboleta, e existe sempre o circuito de vácuo onde este vai buscar ar.
Qualquer info é só dizer