1.8T - "The Topic"

fabioteixeira disse:
Boas! Os erros sao recentes e nao tem nenhuma reprogramaçao...ainda á 3 dias resolvi um problema que era um tubo de vacuo que liga á evap que estava rasgado...apaguei os erros e voltou aparecer ontem..
O medidor massa ar é novo, os sensores de lambda os niveis tambem estao bons, as bobines 1,3 e 4 metias a semana passada, sao da bosh, a do 2 cilindro tambem é bosh, tem 30000 km e nao meti porque nao dava erro...
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troca o injector de segundo cilindro com um dos outros e ve se o ultimo erro salta de cilindro.

lean significa que estás com a mistura pobre e portanto das duas uma, ou está a entrar ar a mais ou gasolina a menos e aposto mais na segunda. podes verificar com o valor lambda que deve estar o mais proximo de 0 no maximo entre -25 e 25 sendo 25 mistura muito pobre.
 
pedrogbranco disse:
troca o injector de segundo cilindro com um dos outros e ve se o ultimo erro salta de cilindro.

lean significa que estás com a mistura pobre e portanto das duas uma, ou está a entrar ar a mais ou gasolina a menos e aposto mais na segunda. podes verificar com o valor lambda que deve estar o mais proximo de 0 no maximo entre -25 e 25 sendo 25 mistura muito pobre.
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O valor da primeira lambda esta nos 5.8, mesmo a puxar por ele raramente oscilou, foi ate aos 6.2, a segunda lambda nao saiu do 0... Desculpa a ignorancia mas injetor é a bobine ou a vela? Afinal a bobine mais antiga esta no 1° cilindro...
 
fabioteixeira disse:
Boas! Os erros sao recentes e nao tem nenhuma reprogramaçao...ainda á 3 dias resolvi um problema que era um tubo de vacuo que liga á evap que estava rasgado...apaguei os erros e voltou aparecer ontem..
O medidor massa ar é novo, os sensores de lambda os niveis tambem estao bons, as bobines 1,3 e 4 metias a semana passada, sao da bosh, a do 2 cilindro tambem é bosh, tem 30000 km e nao meti porque nao dava erro...
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mas o erro da EVAP voltou aparecer apos a troca do tubo?
 
Sei que tens sensores lambda mas o que interessa é o precat (antes do catalizador). Esse mesmo sensor deve dar-te duas medições (idle e normal). O valor idle é para ser medido com o carro quente ao raletim. O segundo é para ser visto com o carro a andar em toda a range de rotação. No VAG-COM algures entre os blocos 5 e 7 ou nos 20's (depende do motor 1.8T) vais ter um bloco com dois valores lambda. Confere os dois.

5.8 e 6.2 não é uma mistura muito pobre mas não sei se estás a ler o bloco correcto em andamento.

Se tivesses um motor AGU ainda te dizia para ires verificar o amplificador de voltagem mas no teu caso a amplificação é feita pela própria bobine.

Tens três coisas a ver, velas, bobines e injectores.

Velas: são 4 e são o que passa a faiscas que causa a ignição. Velas em mão estado são meio caminho andado para estoirar bobines. Muda sempre as 4.

Bobines: são 4 e são elas que levam a corrente e a amplificam para as velas. Deves mudar sempre as 4. Num Polo que tinha recentemente encontrei um bloco de medida que mostrava uma voltagem relativa às bobines e foi assim que apanhei a que estava estragada (confirmei trocando-a com a de outro cilindro e o erro mudou de cilindro).

Injectores: são 4 e injectam a gasolina lá para dentro. Uma maneira de os testar é saca-los fora mas ligados em cima de papel e ver se algum está tapado. Este teste é bom quando está um mesmo mesmo tapado.

Se tiveres com um trim negativo mais gasolina que ar eu apontava para velas e bobines mas neste caso tes mais ar que gasolina, logo eu testava os injectores. Já tens um erro ao cilindro 2. troca por exemplo o 2 com o 3 e ve se o erro salta de cilindro. se não saltaram faz as mesmas trocas em termos de bobines e velas. quando trocares e o erro saltar ficas logo a saber o que é. Se tiveres um amigo com um S3 a jeito tanto melhor. Qualquer uma das três coisas é só desapertar e trocar.

fabioteixeira disse:
O valor da primeira lambda esta nos 5.8, mesmo a puxar por ele raramente oscilou, foi ate aos 6.2, a segunda lambda nao saiu do 0... Desculpa a ignorancia mas injetor é a bobine ou a vela? Afinal a bobine mais antiga esta no 1° cilindro...
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pedrogbranco disse:
Sei que tens sensores lambda mas o que interessa é o precat (antes do catalizador). Esse mesmo sensor deve dar-te duas medições (idle e normal). O valor idle é para ser medido com o carro quente ao raletim. O segundo é para ser visto com o carro a andar em toda a range de rotação. No VAG-COM algures entre os blocos 5 e 7 ou nos 20's (depende do motor 1.8T) vais ter um bloco com dois valores lambda. Confere os dois.

5.8 e 6.2 não é uma mistura muito pobre mas não sei se estás a ler o bloco correcto em andamento.

Se tivesses um motor AGU ainda te dizia para ires verificar o amplificador de voltagem mas no teu caso a amplificação é feita pela própria bobine.

Tens três coisas a ver, velas, bobines e injectores.

Velas: são 4 e são o que passa a faiscas que causa a ignição. Velas em mão estado são meio caminho andado para estoirar bobines. Muda sempre as 4.

Bobines: são 4 e são elas que levam a corrente e a amplificam para as velas. Deves mudar sempre as 4. Num Polo que tinha recentemente encontrei um bloco de medida que mostrava uma voltagem relativa às bobines e foi assim que apanhei a que estava estragada (confirmei trocando-a com a de outro cilindro e o erro mudou de cilindro).

Injectores: são 4 e injectam a gasolina lá para dentro. Uma maneira de os testar é saca-los fora mas ligados em cima de papel e ver se algum está tapado. Este teste é bom quando está um mesmo mesmo tapado.

Se tiveres com um trim negativo mais gasolina que ar eu apontava para velas e bobines mas neste caso tes mais ar que gasolina, logo eu testava os injectores. Já tens um erro ao cilindro 2. troca por exemplo o 2 com o 3 e ve se o erro salta de cilindro. se não saltaram faz as mesmas trocas em termos de bobines e velas. quando trocares e o erro saltar ficas logo a saber o que é. Se tiveres um amigo com um S3 a jeito tanto melhor. Qualquer uma das três coisas é só desapertar e trocar.
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obrigado pela ajuda... vou ver se faço isso hoje... ;)
 
ja se falou por ai algures nisso, o meu carro na falange de plástico que fica na cabeça usa duas válvulas de temperatura uma com 4 fios outra com dois, ora a minha duvida é para que serve a de dois fios?
 
nokito disse:
ja se falou por ai algures nisso, o meu carro na falange de plástico que fica na cabeça usa duas válvulas de temperatura uma com 4 fios outra com dois, ora a minha duvida é para que serve a de dois fios?
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A de dois fios, cor azul envia directamente para a centralina a informação da temperatura, o de 4 pinos, dois são para o quadrante e os outros dois para o climas :)

Modelos a partir de 97 só usam uma de 4, 2 para a centralina e outros 2 para o quadrante se não estou em erro.
 
RicardoEV disse:
A de dois fios, cor azul envia directamente para a centralina a informação da temperatura, o de 4 pinos, dois são para o quadrante e os outros dois para o climas :)

Modelos a partir de 97 só usam uma de 4, 2 para a centralina e outros 2 para o quadrante se não estou em erro.
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é isso mesmo Ricardo ;)
 
Pessoal, para quem já está há muito tempo à espera de "ouvir" o que vou dizer:

Já consegui soldar o socket, já estive a brincar no mapa, e já o meti no carro.
Ainda estou em fase de testes, mas posso dizer que já consegui 1 bar de pressão estáveis :)
E posso dizer que que se nota MUITO a diferença :twisted:
Para já ainda aparece um erro quando fico com o pé a fundo em 5ª, lá para as 4500rpm, e faz a pressão cair para 0.3 bar, mas noutras mudanças ele não faz isso. O erro diz: "Intake manifold pressure - Control limit not reached".
Pelo que pesquisei na net, tenho de mexer noutro(s) mapa(s) para estas novas pressões serem reconhecidas como normais.

Mas pronto, já cheguei a algum lado :)
 
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