1.8T - "The Topic"
No caso dos A4 sei que a bomba de gasolina dos 1.8T é igual ás do S4, no caso do S3 deve ser igual à dos 1.8T normais.
Mas espera que alguém confirme.
o motor é de 98, mas o carro é de 96
A de dois fios, cor azul envia directamente para a centralina a informação da temperatura, o de 4 pinos, dois são para o quadrante e os outros dois para o climas
Modelos a partir de 97 só usam uma de 4, 2 para a centralina e outros 2 para o quadrante se não estou em erro.
então a mais importante no meio disto tudo é a de dois fios, pelo o que percebi
Re: 1.8T - "The Topic"
A não ser que queiras passar os 300cvs não precisas de mexer nem na bomba nem no FPR que nesse motor é de 3 bar. Se quiseres fazer um ugrade a do S3 não te vai servir. Na altura investiguei essa temática e como os depósitos são diferentes (S3 tem que ter espaço para o Haldex) as bombas também são distintas. Tens no entanto a bomba do Leon Cupra R (ou LCR) que serve na perfeição.
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Malta, quem é que daqui já fez uma conversão e bobines para as do 2.0 TFSI e se sim quem fez num motor usa amplificador de voltagem?
Estou na altura de mudar as minhas e acho que vou arriscar nesta mod. Em resumo, melhores bobines, mais maior espaçamento na vela e portanto mais bang. A GPL então deve-se notar mais
Links para curiosos
http://www.psituning.com/product.php/20089/1_8t_to_2_0t_coil_pack_conversion_adapters
http://www.audi-sport.net/vb/a3-s3-forum-8l-chassis/142034-2-0-tfsi-coil-packs-1-8t-2.html
http://www.clubgti.com/showthread.php?252578-1-8T-to-2-0T-Coil-Pack-Conversion
A não ser que queiras passar os 300cvs não precisas de mexer nem na bomba nem no FPR que nesse motor é de 3 bar. Se quiseres fazer um ugrade a do S3 não te vai servir. Na altura investiguei essa temática e como os depósitos são diferentes (S3 tem que ter espaço para o Haldex) as bombas também são distintas. Tens no entanto a bomba do Leon Cupra R (ou LCR) que serve na perfeição.
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Malta, quem é que daqui já fez uma conversão e bobines para as do 2.0 TFSI e se sim quem fez num motor usa amplificador de voltagem?
Estou na altura de mudar as minhas e acho que vou arriscar nesta mod. Em resumo, melhores bobines, mais maior espaçamento na vela e portanto mais bang. A GPL então deve-se notar mais
Links para curiosos
http://www.psituning.com/product.php/20089/1_8t_to_2_0t_coil_pack_conversion_adapters
http://www.audi-sport.net/vb/a3-s3-forum-8l-chassis/142034-2-0-tfsi-coil-packs-1-8t-2.html
http://www.clubgti.com/showthread.php?252578-1-8T-to-2-0T-Coil-Pack-Conversion
Re: 1.8T - "The Topic"
Apoio completamente a mod, também pensei em fazê-lo.
Mas devo só esclarecer uma coisa, aquela peça a que estás a chamar amplificador de voltagem, aquilo não amplifica nada, são apenas transistors que apenas funcionam como on/off, nada mais.
Apoio completamente a mod, também pensei em fazê-lo.
Mas devo só esclarecer uma coisa, aquela peça a que estás a chamar amplificador de voltagem, aquilo não amplifica nada, são apenas transistors que apenas funcionam como on/off, nada mais.
As bobines é um upgrade um bocado desnecessário a nível de desempenho, trás vantagens a nível de fiabilidade, e mesmo assim não sei, uma bobine do tfsi não deve ser barata
são mais baratas ou mesmo preço, a vantagem é que já trazem o "amplificador" integrado, eliminando-se assim o amplificador.
Caso se esteja a ter problemas com o amplificador/bobines acaba por compensar a mod.
sim são mais baratas...
Re: 1.8T - "The Topic"
Acho que se fizer vou para as bobines amarelas DTM e não R8 como tinha posto aqui.
As bobines do agu conhecidas por "dumb coil packs" precisam de amplificação externa são de longe as mais fiáveis em termos de 1.8T e são de facto mais caras. O amplificador é a peça mais simples do mundo. tem 4 fios de um lado e 5 do outro. um dos 5 fios é o que traz a voltagem de depois quando tens corrente num dos 4 abre a "comporta" para deixar passar a voltagem do 5º fio para a bobine desse cilindro. Enquanto as bobines no AGU são fiáveis este amplificador de voltagem gosta de avariar (custa 180€ na bosch mas podem arranjar na net por menos de metade). Para quem não sabe o amplificador fica aparafusado no filtro de ar onde é arrefecido. É boa prática comprar pasta termica de CPU's e meter na chapa de arrefecimento do amplificador para optimizar o arrefecimento.
Falei com o George da Microchips e ele já fez esta mod num AEB com óptimos resultados. Trabalhar mais suave e estável.É meio caminho andado para aumentar o tempo de vida das velas.
Amanhã vou procurar fugas de vacuo e boost porque hoje só puxei 155g/s (a pouco e pouco estou a trocar a tubagem toda por material da CreationMotorsport que faz tudos à media para o AGU o que é raro de encontrar). Também ando desconfiado da N75. Já tive uma H mas sempre desconfiei dela por foi comprada por portas travessas e voltei a por a C original do carro mas já deve estar nas últimas. Após nova investigação vou apostar numa H outra vez.
Deixo-vos aqui um óptimo manual para despiste e avarias
Em inglês
Download file 1.8T_Troubleshooting_Guide.pdf
Traduzido à bruta pelo Babylon
Download file 1.8T_Troubleshooting_Guide_PT-BR.pdf
Acho que se fizer vou para as bobines amarelas DTM e não R8 como tinha posto aqui.
As bobines do agu conhecidas por "dumb coil packs" precisam de amplificação externa são de longe as mais fiáveis em termos de 1.8T e são de facto mais caras. O amplificador é a peça mais simples do mundo. tem 4 fios de um lado e 5 do outro. um dos 5 fios é o que traz a voltagem de depois quando tens corrente num dos 4 abre a "comporta" para deixar passar a voltagem do 5º fio para a bobine desse cilindro. Enquanto as bobines no AGU são fiáveis este amplificador de voltagem gosta de avariar (custa 180€ na bosch mas podem arranjar na net por menos de metade). Para quem não sabe o amplificador fica aparafusado no filtro de ar onde é arrefecido. É boa prática comprar pasta termica de CPU's e meter na chapa de arrefecimento do amplificador para optimizar o arrefecimento.
Falei com o George da Microchips e ele já fez esta mod num AEB com óptimos resultados. Trabalhar mais suave e estável.É meio caminho andado para aumentar o tempo de vida das velas.
Amanhã vou procurar fugas de vacuo e boost porque hoje só puxei 155g/s (a pouco e pouco estou a trocar a tubagem toda por material da CreationMotorsport que faz tudos à media para o AGU o que é raro de encontrar). Também ando desconfiado da N75. Já tive uma H mas sempre desconfiei dela por foi comprada por portas travessas e voltei a por a C original do carro mas já deve estar nas últimas. Após nova investigação vou apostar numa H outra vez.
Deixo-vos aqui um óptimo manual para despiste e avarias
Em inglês
Download file 1.8T_Troubleshooting_Guide.pdf
Traduzido à bruta pelo Babylon
Download file 1.8T_Troubleshooting_Guide_PT-BR.pdf
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Deve ter a ver com se passar a ter um arco de faicas maior e mais forte. Com estas bobines podes espaçar mais as velas do que com as OEM