1.8T - "The Topic"

[pedrogbranco]

Não estou por dentro das pressões que se podem sacar do K03 mas penso que o máximo são 1.3 ou 1.4 bars.

Quantas gramas estás a sacar?

Eu só de rever a tubagem de vacuo subi de 155 para 162 o que á sensivelmente 197cv. Ainda falta ver a N75 e fugas de boost.

Fiz o testa das 3000 (indicado pelo Prawn na ASN) parado e saquei os 10g/s o que indica que não devo ter grandes fugas.

Pessoal, para quem já está há muito tempo à espera de "ouvir" o que vou dizer:

Já consegui soldar o socket, já estive a brincar no mapa, e já o meti no carro.
Ainda estou em fase de testes, mas posso dizer que já consegui 1 bar de pressão estáveis
E posso dizer que que se nota MUITO a diferença :twisted:
Para já ainda aparece um erro quando fico com o pé a fundo em 5ª, lá para as 4500rpm, e faz a pressão cair para 0.3 bar, mas noutras mudanças ele não faz isso. O erro diz: "Intake manifold pressure - Control limit not reached".
Pelo que pesquisei na net, tenho de mexer noutro(s) mapa(s) para estas novas pressões serem reconhecidas como normais.

Mas pronto, já cheguei a algum lado

 

[Black Drako]

Isso do loud cylinder é um bocado mito, supostamente o cilindo mais perto do sensor devia ser o com valores mais altos, mas em muitos casos não se aplica, eu tinha o cilindro dois com os valores mais altos, até que mudei o rolamento da ventoinha(estava a fazer barulho e a provocar vibração que já se sentia dentro do carro), após mudar verifiquei que os meus valores do cilindro dois ficaram mais baixos que outros cilindros.

O sensor knock mede vibrações e qualquer coisa pode provocar vibrações, a centralina está programada para medir picos dentro de uma frequência especifica, e quando isso ocorre é que ela intervém no avanço da ignição daquele cilindro, não tem nada a ver com bobines e velas...

os knock sensor estão blindados de maneira a detectar frequencias apenas vindas do bloco..
eu tenho a ideia que a ECU não faz avanço mas sim atraso da ignição..

 

[pedrogbranco]

Não? :lol:
Mas deve usar algo parecido pois fala em pressão do ar de admissão.. :|

Isso deve ser calculao com base no MAF que duvido que esteja a esgoltar (esgta nos 190g/s se nao me engano).

Se a memória não me falha isso é programado na ECU, não me perguntes onde mas tive a ler sobre isso a semana passada.

3rd gear, low revs to redline on full throttle.


Blocks 002 for MAF
Block 025 for N75

Alguma info

 

[Black Drako]

Isso deve ser calculao com base no MAF que duvido que esteja a esgoltar (esgta nos 190g/s se nao me engano).

Se a memória não me falha isso é programado na ECU, não me perguntes onde mas tive a ler sobre isso a semana passada.

3rd gear, low revs to redline on full throttle.


Blocks 002 for MAF
Block 025 for N75

Alguma info

hmmm ...mas a MAF mede fluxo de ar e não pressão.. :S

 

[Trevas]

Re: 1.8T - "The Topic"

Não estou por dentro das pressões que se podem sacar do K03 mas penso que o máximo são 1.3 ou 1.4 bars.

Quantas gramas estás a sacar?

Eu só de rever a tubagem de vacuo subi de 155 para 162 o que á sensivelmente 197cv. Ainda falta ver a N75 e fugas de boost.

Fiz o testa das 3000 (indicado pelo Prawn na ASN) parado e saquei os 10g/s o que indica que não devo ter grandes fugas.

De acordo com a mapa de eficiência do K03, a partir de um certo caudal de ar, ele consegue 1.6bar sem tocar na surge line e sem exceder a rotação máxima do turbo.

Eu neste momento estou com uma MAF da concorrência que tem um erro de leitura brutal, só está a ler 102g/s às 6000rpm, ou seja, menos do que o motor teria estando de origem. Imagino que esteja aí a causa do tal erro "not reached".
Nos fuel trims chego a ter 20% e tal...


Já estou à espera que chegue uma MAF da Bosch que espero que corrija o problema para poder voltar à carga, porque isto assim como está nem vale a pena ficar a mexer mais nos mapas.

Enquanto espero estava era a ver se conseguia activar certas funcionalidades na centralina. Já encontrei o mapa que activa o diagnostico do sistema canister, mas queria mesmo era encontrar o misfire detection e a luz MIL, mas é complicado com a porcaria do DAMOS em alemão...

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hmmm ...mas a MAF mede fluxo de ar e não pressão.. :S

A MAF mede a massa de ar que o motor está a aspirar.

Como o Vick disse, o nosso motor não tem sensor MAP, a pressão no colector é calculada tendo em conta outros valores. Imagino que seja pelos valores da MAF, temperatura do ar de admissão, e pela pressão atmosférica...

E sim, ando a brincar com o Winols

 

[vick_79]

qual é o erro que te aparece Trevas?

 

[Trevas]

qual é o erro que te aparece Trevas?

Sr. Vick anda a dormir

Eu meti isso há uns posts atrás...

O erro é este:

"Intake manifold pressure - Control limit not reached"

 

[vick_79]

Re: 1.8T - "The Topic"

Sr. Vick anda a dormir

Eu meti isso há uns posts atrás...

O erro é este:

"Intake manifold pressure - Control limit not reached"

pensei que fosse outro novo erro

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já agora Trevas, conta la melhor essa do mapa de diagnostico do sistema de canister!!

 

[armageddon]

Trevas:

Em primeiro lugar deverias corrigir o problema da MAF, andares a mexer em pressões de turbo com uma maf a ler por defeito ariscas-te a derreter pistões. Lembra-te que a maf é o componente mais importante na injecção.

segundo, para corrigires esse erro terás de ajustar o boost PID, um vez que a pressão actual está muito inferior a pedida.

 

[pedrogbranco]

Mesmo. Estás a andar super lean (pobre) e vais derreter tudo

Trevas:

Em primeiro lugar deverias corrigir o problema da MAF, andares a mexer em pressões de turbo com uma maf a ler por defeito ariscas-te a derreter pistões. Lembra-te que a maf é o componente mais importante na injecção.

segundo, para corrigires esse erro terás de ajustar o boost PID, um vez que a pressão actual está muito inferior a pedida.

 

[Trevas]

Re: 1.8T - "The Topic"

Trevas:

Em primeiro lugar deverias corrigir o problema da MAF, andares a mexer em pressões de turbo com uma maf a ler por defeito ariscas-te a derreter pistões. Lembra-te que a maf é o componente mais importante na injecção.

segundo, para corrigires esse erro terás de ajustar o boost PID, um vez que a pressão actual está muito inferior a pedida.

O que é o boost PID?

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Mesmo. Estás a andar super lean (pobre) e vais derreter tudo

Não te preocupes, eu afinei a centralina de GPL para enriquecer a mistura afim de compensar o ar a menos que a MAF está a ler.

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pensei que fosse outro novo erro

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já agora Trevas, conta la melhor essa do mapa de diagnostico do sistema de canister!!

É um mapa de apenas um valor, para definir se o diagnostico do sistema canister está activo ou não.
Já modifiquei o mapa para activar isso, mas ainda não o meti na centralina.

 

[vick_79]

Re: 1.8T - "The Topic"

O que é o boost PID?

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Não te preocupes, eu afinei a centralina de GPL para enriquecer a mistura afim de compensar o ar a menos que a MAF está a ler.

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É um mapa de apenas um valor, para definir se o diagnostico do sistema canister está activo ou não.
Já modifiquei o mapa para activar isso, mas ainda não o meti na centralina.

isso é muito interessante
como funciona isso exatamente?

 

[armageddon]

Re: 1.8T - "The Topic"

O que é o boost PID?

tens aqui muito para ler: Tuning - S4wiki

 

[Trevas]

Re: 1.8T - "The Topic"

isso é muito interessante
como funciona isso exatamente?

Não faço puto de ideia

A ideia que eu tenho é que se esta "opção" estiver desactivada, ele não tenta diagnosticar problemas relacionados com o sistema canister. Tanto quanto sei, as centralinas americanas tem esta opção activa.

 

[vick_79]

Re: 1.8T - "The Topic"

Não faço puto de ideia

A ideia que eu tenho é que se esta "opção" estiver desactivada, ele não tenta diagnosticar problemas relacionados com o sistema canister. Tanto quanto sei, as centralinas americanas tem esta opção activa.

então depois vai dando novidades