1.8T - "The Topic"
Re: Quem tiver um Audi A4 1.8T AEB dê uma vista de olhos neste topic sff
Devido se calhar á mistura rica, malditos injetores que não fecham
Devido se calhar á mistura rica, malditos injetores que não fecham
Re: Quem tiver um Audi A4 1.8T AEB dê uma vista de olhos neste topic sff
também pode ser, segundo o site Ross-Tech, o valor da maf em g/s dividido por 0.80 é igual ao numero de hp
Logo:
136.67/0.80=170cv
o continuo axar que o teu problema esta na MAF nova
os meus injectores seguiram hoje viagem para limpeza
também pode ser, segundo o site Ross-Tech, o valor da maf em g/s dividido por 0.80 é igual ao numero de hp
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Re: Quem tiver um Audi A4 1.8T AEB dê uma vista de olhos neste topic sff
Exactamente armageddon
Ricardo, eu pensei nisso, mas pensando bem, a mistura rica não faz o motor aspirar mais ar. O ar que ele aspira só depende da cilindrada do motor e da pressão do turbo. Portanto, como a cilindrada do motor não se alterou obviamente, o turbo está a aspirar mais ar do que é normal, portanto eu diria que se calhar até tens aí uma repro e não sabes
Ou isso há algum problema no mecanismo que controla a pressão do turbo, ou a N75, ou algum tubo de vácuo que está roto.
Por exemplo, a N75 pode estar a mandar vácuo ou pressão (não sei se a N75 faz actuar a wastegate por vácuo ou pressão) para o turbo mas esse vácuo ou pressão não chega ao turbo na totalidade devido a uma fuga, e como tal não actua a wastegate como devia e o resultado é um aumento de pressão de turbo, que por outro lado vai exigir mais combustivel, mais do que aquilo que está parametrizado na ECU, e daí aparecer o erro.
Ya, tem lógica O que acham?
Exactamente armageddon
Ricardo, eu pensei nisso, mas pensando bem, a mistura rica não faz o motor aspirar mais ar. O ar que ele aspira só depende da cilindrada do motor e da pressão do turbo. Portanto, como a cilindrada do motor não se alterou obviamente, o turbo está a aspirar mais ar do que é normal, portanto eu diria que se calhar até tens aí uma repro e não sabes
Ou isso há algum problema no mecanismo que controla a pressão do turbo, ou a N75, ou algum tubo de vácuo que está roto.
Por exemplo, a N75 pode estar a mandar vácuo ou pressão (não sei se a N75 faz actuar a wastegate por vácuo ou pressão) para o turbo mas esse vácuo ou pressão não chega ao turbo na totalidade devido a uma fuga, e como tal não actua a wastegate como devia e o resultado é um aumento de pressão de turbo, que por outro lado vai exigir mais combustivel, mais do que aquilo que está parametrizado na ECU, e daí aparecer o erro.
Ya, tem lógica
O que acham?Re: Quem tiver um Audi A4 1.8T AEB dê uma vista de olhos neste topic sff
Mas sendo assim o carro devia andar mais não?
E eu testei á tempos a n75 e está a funcionar bem, nos nossos motores atua por pressão que vem do turbo, mas trevas se a mistura estiver rica ao queimar mesmo que seja uma queima ineficaz, vai ter que usar mais ar não?
E não te esqueças de outra coisa, o ar que passa pela MAF também é o que "anda" no circuito de vácuo
Mas sendo assim o carro devia andar mais não
?E eu testei á tempos a n75 e está a funcionar bem, nos nossos motores atua por pressão que vem do turbo, mas trevas se a mistura estiver rica ao queimar mesmo que seja uma queima ineficaz, vai ter que usar mais ar não?
E não te esqueças de outra coisa, o ar que passa pela MAF também é o que "anda" no circuito de vácuo
Re: Quem tiver um Audi A4 1.8T AEB dê uma vista de olhos neste topic sff
Então não te lembras de a gente chegar à conclusão que o teu estava a puxar mais que o meu quando experimentamos os dois?
Se a N75 não estivesse bem realmente deveria haver um erro no vag, mas experimenta ver o tubinho que sai da N75 e que vai actuar na wastegate do turbo...
Mistura rica é justamente teres combustivel a mais e ar a menos
E não te esqueças de outra coisa, o ar que anda no circuito de vácuo está parado, não é "consumido"
Mas sendo assim o carro devia andar mais não
E eu testei á tempos a n75 e está a funcionar bem, nos nossos motores atua por pressão que vem do turbo, mas trevas se a mistura estiver rica ao queimar mesmo que seja uma queima ineficaz, vai ter que usar mais ar não?
E não te esqueças de outra coisa, o ar que passa pela MAF também é o que "anda" no circuito de vácuo
Então não te lembras de a gente chegar à conclusão que o teu estava a puxar mais que o meu quando experimentamos os dois?
Se a N75 não estivesse bem realmente deveria haver um erro no vag, mas experimenta ver o tubinho que sai da N75 e que vai actuar na wastegate do turbo...
Mistura rica é justamente teres combustivel a mais e ar a menos
E não te esqueças de outra coisa, o ar que anda no circuito de vácuo está parado, não é "consumido"
Re: Quem tiver um Audi A4 1.8T AEB dê uma vista de olhos neste topic sff
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mas olha que eu axo que os meus valores de MAF em altas RPM tambem passa do 120g/s
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eu fiz uns logs com o VAG que o trevas analizou, e os meus injectores tambem estao abertos mais tempo que o que deviam, dai o erro da mixture adapatation... os foruns estrangeiros, tem muitos topicos acerca dos erros de mixture adaptation, mas infelizmente sem resolução, no meio de dezenas de topicos com esse assunto, so encontrei dois com solução, um deles trocou a DV, e o outro a junta do colector de admissão... coisa que tambem vou trocar este fim de semana..Devido se calhar á mistura rica, malditos injetores que não fecham
Re: Quem tiver um Audi A4 1.8T AEB dê uma vista de olhos neste topic sff
Por acaso até não oh vicky, eu ainda tenho aqui aqueles logs que me mandaste e o teu nem chega às 120g/s
Por acaso até não oh vicky, eu ainda tenho aqui aqueles logs que me mandaste e o teu nem chega às 120g/s
Re: Quem tiver um Audi A4 1.8T AEB dê uma vista de olhos neste topic sff
Yah mas não é muita diferença, olha que no nosso carro o sistema é estranho, porque em carga o vácuo tranforma-se em pressão, tanto que o nosso carro não tem bomba de vácuo, mas sim um reservatório de vácuo, é um sistema um bocado estranho, mas ades investigar
Então não te lembras de a gente chegar à conclusão que o teu estava a puxar mais que o meu quando experimentamos os dois?
Se a N75 não estivesse bem realmente deveria haver um erro no vag, mas experimenta ver o tubinho que sai da N75 e que vai actuar na wastegate do turbo...
Mistura rica é justamente teres combustivel a mais e ar a menos
E não te esqueças de outra coisa, o ar que anda no circuito de vácuo está parado, não é "consumido"
Yah mas não é muita diferença
, olha que no nosso carro o sistema é estranho, porque em carga o vácuo tranforma-se em pressão, tanto que o nosso carro não tem bomba de vácuo, mas sim um reservatório de vácuo, é um sistema um bocado estranho, mas ades investigar Re: Quem tiver um Audi A4 1.8T AEB dê uma vista de olhos neste topic sff
ve la ai o resultado em altas RPM sff..
a serio :SPor acaso até não oh vicky, eu ainda tenho aqui aqueles logs que me mandaste e o teu nem chega às 120g/s
ve la ai o resultado em altas RPM sff..
Re: Quem tiver um Audi A4 1.8T AEB dê uma vista de olhos neste topic sff
Acabei de ver, o máximo que tens é 117,50g/s
Acabei de ver, o máximo que tens é 117,50g/s
Re: Quem tiver um Audi A4 1.8T AEB dê uma vista de olhos neste topic sff
Oh ricardo, claro que o nosso carro em carga tem pressão em vez de vácuo, nós temos turbo
E claro que não temos bomba de vácuo, o nosso motor é a gasolina, só os motores a gasóleo é que tem bombda vácuo
Não leves a mal a brincadeira
Yah mas não é muita diferença
Oh ricardo, claro que o nosso carro em carga tem pressão em vez de vácuo, nós temos turbo
E claro que não temos bomba de vácuo, o nosso motor é a gasolina, só os motores a gasóleo é que tem bombda vácuo
Não leves a mal a brincadeira
Re: Quem tiver um Audi A4 1.8T AEB dê uma vista de olhos neste topic sff
o trevas tu guarda esses logs
e consegues dizer em que mudança ia, e os rpm´s quando fez essa leitura??
o trevas tu guarda esses logs
Re: Quem tiver um Audi A4 1.8T AEB dê uma vista de olhos neste topic sff
Ias a 5960rpm, e a mudança é impossivel de ver, mas tambem é irrelevante, em qualquer mudança, a quantidade de ar que o motor aspira é a mesma. Ok, se fores em 5ª é capaz de aspirar 1 bocadinhinho mais só porque o carro vai a andar mais depressa e leva com mais ar na admissão mas a diferença deve ser irrelevante.
Fica descansado que os logs estão aqui guardadinhos
e consegues dizer em que mudança ia, e os rpm´s quando fez essa leitura??
o trevas tu guarda esses logs
Ias a 5960rpm, e a mudança é impossivel de ver, mas tambem é irrelevante, em qualquer mudança, a quantidade de ar que o motor aspira é a mesma. Ok, se fores em 5ª é capaz de aspirar 1 bocadinhinho mais só porque o carro vai a andar mais depressa e leva com mais ar na admissão mas a diferença deve ser irrelevante.
Fica descansado que os logs estão aqui guardadinhos