1.8T - "The Topic"
Re: 1.8T - "The Topic"
@Trevas.. o teu problema da luz do óleo, não poderá já ser problema na bomba de óleo? já alguma vez viste o estado da tua?
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@Trevas.. o teu problema da luz do óleo, não poderá já ser problema na bomba de óleo? já alguma vez viste o estado da tua?
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mas essas variações de temperatura no klimatronic, são normais quando se estica um pouco mais por ele, comigo acontece o mesmo, desde que no quadrante o ponteiro se mantenha nos 90ºc...
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também tens a luz do óleo acender?
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Re: 1.8T - "The Topic"
Hum...
Bem, se tens assim tanta certeza, eu acredito em ti.
Eu na altura quando tinha o Shell, usava o filtro pequeno, portanto, não seria do filtro.
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Eu imaginei ao inicio que pudesse ser da bomba de óleo mas tendo em conta que ele só faz isto única e exclusivamente quando o óleo está muito quente, descartei essa hipótese.
Além disso, consigo ver que o carter do meu motor já foi removido, a modos que acredito que tinha sido para substituir a bomba de óleo.
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Nesse link que meteste aí, um dos gajos diz o seguinte:
"Any high performance engine can benefit from an external oil cooler. Increased oil temperatures will cause a drop in pressure and will decrease the ability for the engine to be properly lubricated."
E acredito que seja o caso do meu.
FYI - agora estamos apenas a 1
Hum...
Bem, se tens assim tanta certeza, eu acredito em ti.
Eu na altura quando tinha o Shell, usava o filtro pequeno, portanto, não seria do filtro.
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Eu imaginei ao inicio que pudesse ser da bomba de óleo mas tendo em conta que ele só faz isto única e exclusivamente quando o óleo está muito quente, descartei essa hipótese.
Além disso, consigo ver que o carter do meu motor já foi removido, a modos que acredito que tinha sido para substituir a bomba de óleo.
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Nesse link que meteste aí, um dos gajos diz o seguinte:
"Any high performance engine can benefit from an external oil cooler. Increased oil temperatures will cause a drop in pressure and will decrease the ability for the engine to be properly lubricated."
E acredito que seja o caso do meu.
FYI - agora estamos apenas a 1
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Não, mas não te esqueças que não têm "só" 2xx cvs
Eu não esqueço, mas há que ver que o GPL aumenta um bom bocado a temperatura dos gases de escape.
Lembra-te que o oleo tambem passa no turbo, quando mais quente estiver mais quente fica o oleo.
Mas não acredito que seja ao ponto de provocar esses efeitos, tens o exemplo do volvo do Daniel, 10w40, termostato abre aos 92º, agora imagina a que temperatura anda o óleo isto a GPL, o motor anda sempre entre os 96 e os 100º.
Leva óleo da "winner" que não é nada do outro mundo, e é um motor 2.0 5 cyl Turbo.
eu sou da opinião do Ricardo, o teu problema não deve passar por ai, ate porque já tinhas esse problema antes de fazeres alterações na ECU
Era justamente aí que eu queria chegar!
Estando a GPL e com a repro, o óleo há-de atingir temperaturas muito mais elevadas.
Tenho o msmo problema no S3, sobe a temperatura de óleo, e começa o alarme a tocar...., visto pelo Vag, o óleo quando quente começa a perder pressão a baixa rotação..., quando passo as 2 mil rpm, desaparece o alarme...., bomba de óleo nova é problema resolvido..., também não ando com os Cavalos de origem...
Re: 1.8T - "The Topic"
Mas ele pode ter um sistema de arrefecimento de óleo melhor que o nosso, provavelmente leva muito mais óleo que o nosso e pode ter uma bomba de óleo preparada para conseguir bombear o óleo a essas temperaturas.
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Mas já estava a GPL. Acho que o GPL é quem mais contribui.
Tenho ideia de ter lido em qualquer lado (não garanto que este valores sejam fidedignos) que os gases de escape à saída do cilindro a gasolina rondam os 800ºC e a GPL rondam os 1000ºC.
Ainda é uma diferença grande...
Mas ele pode ter um sistema de arrefecimento de óleo melhor que o nosso, provavelmente leva muito mais óleo que o nosso e pode ter uma bomba de óleo preparada para conseguir bombear o óleo a essas temperaturas.
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Mas já estava a GPL. Acho que o GPL é quem mais contribui.
Tenho ideia de ter lido em qualquer lado (não garanto que este valores sejam fidedignos) que os gases de escape à saída do cilindro a gasolina rondam os 800ºC e a GPL rondam os 1000ºC.
Ainda é uma diferença grande...
isso na minha opinião só se justifica, só se adotastes uma condução mais agressiva, se continuas com o mesmo tipo de condução, tenho duvidas que isso tenha tal efeito.. podes sempre usar o óleo 10w 60, o recomendado para motores mais potentes, e para quem tem condução desportiva...