Tenho seguido todo este trabalho. Parabens pelo empenho que só com muita paixão, querer e gosto se consegue.
Abraço
Abraço
Bem, depois de se tirar o turbo original, nada como comparar com o novo'' 
Teve de se fazer um inversão de 180graus na disposição do turbo, eram diferentes, visto que a volvo usa os motores na transversal. Conseguiu-se por tudo igual ao original, excepto na wastegate que nao dá para modar a disposição, claro.
felizmente a saida do turbo para o colector de escape é igual nos dois, mas para para o escape já nao, pelo que terá de ser feita nova falange...
Teve de se fazer um inversão de 180graus na disposição do turbo, eram diferentes, visto que a volvo usa os motores na transversal. Conseguiu-se por tudo igual ao original, excepto na wastegate que nao dá para modar a disposição, claro.
felizmente a saida do turbo para o colector de escape é igual nos dois, mas para para o escape já nao, pelo que terá de ser feita nova falange...
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Obrigado a todos pelas mensagens de força!
A verdade é que daqui a poucos dias o carro está a fazer 5 meses que está nas minhas mãos.
E nunca pensei que levasse tudo tanto tempo, as coisas vai se fazendo quando ha tempo, mas tudo tem semanas de espera e até meses.
O facto de se estar sempre dependente de peças e adaptações prelonga os prazos(que deixaram de existir até).
Mas sem o conhecimento e grande ajuda, dos amigos da P.Motorsport, nao estaria assim.
Vamos ver se até ao Verão está aí para a estrada!
Cumprimentos
A verdade é que daqui a poucos dias o carro está a fazer 5 meses que está nas minhas mãos.
E nunca pensei que levasse tudo tanto tempo, as coisas vai se fazendo quando ha tempo, mas tudo tem semanas de espera e até meses.
O facto de se estar sempre dependente de peças e adaptações prelonga os prazos(que deixaram de existir até).
Mas sem o conhecimento e grande ajuda, dos amigos da P.Motorsport, nao estaria assim.
Vamos ver se até ao Verão está aí para a estrada!
Cumprimentos
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Boas.
Porque trocaste o turbo? Parece-me ambos ser K14. O do Volvo não é boa opção pelos motivos que se vê. Mesmo os colectores não têm a mesma orientação de saída.
Por acaso tenho um aqui em casa com coletores agarrados. É plug-n-play. Troquei de turbo há uns dois anos pensando ter um problema. Mas o turbo estava bom! Tive que sacar colector do ar fora, caixa do ar, libertar o catalizador, etc etc. No fim, lá o turbo e colector saíram agarrados. Nunca mais !
Atenção à junta de escape. O material tem que ser adaptado à temperatura, ou então, desfaz-se. Devem haver juntas dessas no Ebay.
Boa sorte com isso.
Porque trocaste o turbo? Parece-me ambos ser K14. O do Volvo não é boa opção pelos motivos que se vê. Mesmo os colectores não têm a mesma orientação de saída.
Por acaso tenho um aqui em casa com coletores agarrados. É plug-n-play. Troquei de turbo há uns dois anos pensando ter um problema. Mas o turbo estava bom! Tive que sacar colector do ar fora, caixa do ar, libertar o catalizador, etc etc. No fim, lá o turbo e colector saíram agarrados. Nunca mais !
Atenção à junta de escape. O material tem que ser adaptado à temperatura, ou então, desfaz-se. Devem haver juntas dessas no Ebay.
Boa sorte com isso.
Boas
O K14, já é um turbo mais potente e eles não sao iguais.
O K14 tem a camara de ar maior, consegue-se ver na segunda foto. E tambem tem a saida para o escape mais larga.
Para alem disso penso que a compressora tambem seja maior, mas tenho de abrir o turbo original(K16) para medir o Inducer e Exducer da compressora de entrada e de escape para realmente ver as diferenças. A olho nu parece muito parecidas...
Não tem a mesma orientação mas inverteu-se e ficou bem agora dá é mais trabalho.
O coletor de ar esse sim, tem de se fazer grandes adaptaçoes como abrir nova entrada do outro lado e fechar a entrada de ar original..
Sim, é um trabalho de puxar os cabelos!
A junta do turbo para o coletor de escape nao a vendem na origem e na net nao encontrei. so uma parecida para os Land Rover.
Se nao houver, faz-se em cobre!
cumprimentos
O K14, já é um turbo mais potente e eles não sao iguais.
O K14 tem a camara de ar maior, consegue-se ver na segunda foto. E tambem tem a saida para o escape mais larga.
Para alem disso penso que a compressora tambem seja maior, mas tenho de abrir o turbo original(K16) para medir o Inducer e Exducer da compressora de entrada e de escape para realmente ver as diferenças. A olho nu parece muito parecidas...
Não tem a mesma orientação mas inverteu-se e ficou bem
agora dá é mais trabalho.O coletor de ar esse sim, tem de se fazer grandes adaptaçoes como abrir nova entrada do outro lado e fechar a entrada de ar original..
Sim, é um trabalho de puxar os cabelos!
A junta do turbo para o coletor de escape nao a vendem na origem e na net nao encontrei. so uma parecida para os Land Rover.
Se nao houver, faz-se em cobre!
cumprimentos
:twisted:
Com as jantes ja fica outra coisa 
.
Continuo a achar um K14 um turbo excecionalmente pequeno para um projecto destes, isto calculando que o k14 seja uma designação unica para um turbo, e nao uma variedade deles.
O k14 é um turbo de baixa pressão, que saiu nos fraquinhos 1.6TD inicias, bem como o "primo" equivalente, o Garrett T2... Tendo eu experiencia na utilização dos 2, apesar de serem supostamente equivalentes, o T2 sempre me pareceu melhor, em baixas, e especialmente em altas (baixas com estes turbos e o teu motor é algo que terás muito forte e não terás de te preocupar).
O problema reside nas altas e na pressão associada, calculo que planeies andar com Aço, e como tal com boas pressões acima de 1 bar, que é onde este k14 começa a pecar um pouco. As temperaturas de admissão e da compressora ficam muito altas e chega-se muito rapidamente ao patamar limite do turbo, sem quaisquer ganhos pois a temperatura injectada por ele começa a ser tão alta que a potência não aumenta, nem mesmo a ser bem arrefecida com um bom intercooler.
É algo provado em vários locais e foruns. Eu sugeriria aquilo que creio ja ter dito anteriormente, no minimo um K24, ja que tens motor para o encher sem dificuldades, e já é algo de outra liga de potência, e a aplicação é a mesmissima que o k14.
Mas calculo que ja tenhas pesquisado tudo isto e saibas todos estes detalhes, certo?
De qualquer maneira depois podes sempre trocar caso nao te agrade
.Continuo a achar um K14 um turbo excecionalmente pequeno para um projecto destes, isto calculando que o k14 seja uma designação unica para um turbo, e nao uma variedade deles.
O k14 é um turbo de baixa pressão, que saiu nos fraquinhos 1.6TD inicias, bem como o "primo" equivalente, o Garrett T2... Tendo eu experiencia na utilização dos 2, apesar de serem supostamente equivalentes, o T2 sempre me pareceu melhor, em baixas, e especialmente em altas (baixas com estes turbos e o teu motor é algo que terás muito forte e não terás de te preocupar).
O problema reside nas altas e na pressão associada, calculo que planeies andar com Aço, e como tal com boas pressões acima de 1 bar, que é onde este k14 começa a pecar um pouco. As temperaturas de admissão e da compressora ficam muito altas e chega-se muito rapidamente ao patamar limite do turbo, sem quaisquer ganhos pois a temperatura injectada por ele começa a ser tão alta que a potência não aumenta, nem mesmo a ser bem arrefecida com um bom intercooler.
É algo provado em vários locais e foruns. Eu sugeriria aquilo que creio ja ter dito anteriormente, no minimo um K24, ja que tens motor para o encher sem dificuldades, e já é algo de outra liga de potência, e a aplicação é a mesmissima que o k14.
Mas calculo que ja tenhas pesquisado tudo isto e saibas todos estes detalhes, certo?
De qualquer maneira depois podes sempre trocar caso nao te agrade
Esse Audi 100 vai ser uma estrela da cidade:roll: a continuar assim com esses mimos.
Estou ansioso para ver por todo na estrada.
Força amigo, não desistas.
Abraço
Estou ansioso para ver por todo na estrada.
Força amigo, não desistas.
Abraço