3.4 é melhor que 4.0 por isso está bom, e dentro desses valores está no valor ideal. tenta então avançar a bomba mecanicamente até ficar um pouco acima do ponto médio para ver como fica, em adição com a volta no turbo...
3.4 é melhor que 4.0 por isso está bom, e dentro desses valores está no valor ideal. tenta então avançar a bomba mecanicamente até ficar um pouco acima do ponto médio para ver como fica, em adição com a volta no turbo...
Bom dia,
Vou tentar arranjar um mecânico que esteja à vontade a mexer na bomba e turbo (já agora, se alguém conhecer um...).
Mais uma questão: o pico máximo especificado para o turbo deverá coincidir com o pico máximo de débito de gasóleo? É que se assim for o problema está mesmo aí... só tenho a pressão correcta quando o débito de gasóleo chega ao máximo (40 mg/str), certo? Se virem na listagem abaixo, quando a centralina está a pedir ao turbo 1948 mbar a partir das 1800 rpms, na realidade ele está a debitar 1672 mbar e só atinge o pedido da centralina às 2700 rpms... Ora é mesmo neste intervalo que sinto a tal falta de força/resposta, principalmente entre as 1800 e as 2300, que é quando o débito de gasóleo não está no máximo!
Em principio deverei resolver o problema com o avanço da bomba de modo a que fique a debitar o máximo mais cedo. Só espero que não se reflita muito nos consumos
Obrigadão pela ajuda!
Cumprimentos
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já agora, pedia ajuda aqui
http://www.audipt.com/f70/problema-motor-afn-a6-4b-c5-102660/index2.html#post1898408
http://www.audipt.com/f70/problema-motor-afn-a6-4b-c5-102660/index2.html#post1898408
Bom dia,
Vou tentar arranjar um mecânico que esteja à vontade a mexer na bomba e turbo (já agora, se alguém conhecer um...).
Mais uma questão: o pico máximo especificado para o turbo deverá coincidir com o pico máximo de débito de gasóleo? É que se assim for o problema está mesmo aí... só tenho a pressão correcta quando o débito de gasóleo chega ao máximo (40 mg/str), certo? Se virem na listagem abaixo, quando a centralina está a pedir ao turbo 1948 mbar a partir das 1800 rpms, na realidade ele está a debitar 1672 mbar e só atinge o pedido da centralina às 2700 rpms... Ora é mesmo neste intervalo que sinto a tal falta de força/resposta, principalmente entre as 1800 e as 2300, que é quando o débito de gasóleo não está no máximo!
http://dl.dropbox.com/u/34705226/Listagem_turbo_maf.JPG
Em principio deverei resolver o problema com o avanço da bomba de modo a que fique a debitar o máximo mais cedo. Só espero que não se reflita muito nos consumos
Obrigadão pela ajuda!
Cumprimentos
Faz o avanço da bomba e posta os resultados, sem fazeres nenhuma alteração nunca vais chegar a conclusão nenhuma...
Okapa Vitor... só falta mesmo o mecânico
logo que tenha resultados posto aqui.
Cumps
E não te preocupes em relação aos consumos, pois devem manter-se...
Boas,
Preciso de ajuda para encontrar um mecânico que me faça o avanço da bomba de gasóleo na zona de Felgueiras ou arredores. Os meus habituais mecânicos não conhecem o método, logo não quero arriscar com eles.
Outra questão é a seguinte, estou a pensar remover o catalizador e panela central.
Já li que poderei ganhar em baixas alguma coisita, mas as minhas duvidas são se o barulho do escape vai aumentar muito e se é realmente verdade que um catalizador "entupido" pode tirar alguma resposta no acelerador... se assim for, no caso do catalizador, é uma das causas prováveis para o lag que sinto na aceleração.
Outra coisa que ando a pensar é que se realmente o catalizador estiver entupido, o turbo estará em esforço maior e poderá encurtar a sua vida util, pois aumenta a sua temperatura exponencialmente... é que eu sinto que a carrinha puxa menos quando está quente, logo estou a associar um dos problemas ao catalizador entupido.
A panela do meio está com o miolo partido... farei bem em substituir o miolo por um tubo? Ganhos? Perdas?
Desculpem o testamento e desde já agradeço a vossa ajuda.
Cumprimentos
Preciso de ajuda para encontrar um mecânico que me faça o avanço da bomba de gasóleo na zona de Felgueiras ou arredores. Os meus habituais mecânicos não conhecem o método, logo não quero arriscar com eles.
Outra questão é a seguinte, estou a pensar remover o catalizador e panela central.
Já li que poderei ganhar em baixas alguma coisita, mas as minhas duvidas são se o barulho do escape vai aumentar muito e se é realmente verdade que um catalizador "entupido" pode tirar alguma resposta no acelerador... se assim for, no caso do catalizador, é uma das causas prováveis para o lag que sinto na aceleração.
Outra coisa que ando a pensar é que se realmente o catalizador estiver entupido, o turbo estará em esforço maior e poderá encurtar a sua vida util, pois aumenta a sua temperatura exponencialmente... é que eu sinto que a carrinha puxa menos quando está quente, logo estou a associar um dos problemas ao catalizador entupido.
A panela do meio está com o miolo partido... farei bem em substituir o miolo por um tubo? Ganhos? Perdas?
Desculpem o testamento e desde já agradeço a vossa ajuda.
Cumprimentos
No meu o que aconteceu por andar com o catalizador entupido foi que estoirou-me o flexivel com a pressão.
Quanto ao retirar o catalizador, eu retirei o meu e não notei diferença na força do carro nem em baixas nem em altas, e o ruido a diferença não é nada de especial...
O lag na aceleração pode ser várias coisas, pode ser turbo desafinado, sensor maf, IQ elevado ao ralenti, etc...
Quanto ao retirar o catalizador, eu retirei o meu e não notei diferença na força do carro nem em baixas nem em altas, e o ruido a diferença não é nada de especial...
O lag na aceleração pode ser várias coisas, pode ser turbo desafinado, sensor maf, IQ elevado ao ralenti, etc...
Boas, eu ando com o mesmo problema que tu, até abri um tópico em relação ao turbo a entrar tarde, já mexi no turbo, a carrinha está na mesma, já fiz logs à maf, turbo, sensor map e está tudo bem.
Na minha opinião, penso que o meu(e provalvelmente o teu) problema seja sa bomba do vácuo do sistema de travagem (depressor).
Uma vez que tenho um 6k com o motro afn, igual ao da minha b5, o depressor é igual, vou tirar do ibiza e colocar na b5.
Se realmente o problema for daí compro um depressor novo.
Na minha opinião, penso que o meu(e provalvelmente o teu) problema seja sa bomba do vácuo do sistema de travagem (depressor).
Uma vez que tenho um 6k com o motro afn, igual ao da minha b5, o depressor é igual, vou tirar do ibiza e colocar na b5.
Se realmente o problema for daí compro um depressor novo.
Se fizeste um log ao turbo e estava tudo bem então o depressor está bom... Se o depressor não está bom nunca iria dar um log de turbo correcto...
Quando fizeres a troca dá feedback por favor...
No meu caso, e agora que tirei o miolo do catalizador, as leituras da maf estão melhores, com máximos de 935 @2300rpm +/-, quando antes não passava das 800/830. Na pratica realmente sinto a carrinha mais solta em baixas, mas nada de especial. O problema do lag é que se mantém... parece-me menor, mas mantém-se. Próximo passo é afinar a bomba injectora, trocar todos os tubos de vácuo e limpar admissão.
Está bem visto...
Podias era postar outro log do VAG com depois de fazeres esses trabalhos, para a malta dar uma segunda opinião...
Esse trabalhos vão ser feitos lá para Agosto, quando mudar a distribuição também. Entretanto vou fazer um log novo após remoção do miolo do cat e posto aqui.
Já agora, alguma recomendação para kit de ditribuição sem ser oem? Sei que devo ir para marcas alemãs, e já ouvi falar bem do kit Contitech - Continental, de resto não sei mais nada...
Eu meti da bosch, kit completo aqui nos açores á volta dos 130 euros + bomba de água 50 euros...