Boas, já fiz a troca do depressor, mas só na b5, ainda não tive tempo de colocar no 6k, notei uma diferençazinha não muito, provavelmente o meu problema seja o sensor map, pois no log que fiz, só começa a dar valores superiores aos pedidos a partir das 2200 rpm, antes disso são muito inferiores.
Se tens Pico de pressão as 2200rpm com Turbo de origem não está muito mau, está dentro do esperado...
O ideal é não mexer mesmo, ficar sempre na posição de fechada...
Mas o sensor map não deveria ter valores superiores tambem em baixas?É que já notei a carrinha melhor em baixas.
Mas eu estou a falar do diafragma que está junto à egr, também estás a falar do mesmo.
A egr está realmente fechada.
Se metesses ai um log a mostrar os valores do map o pessoal já te dizia melhor se devia ter valores superiores amigo...
Esse diafragma só trabalha quando desligas o carro na chave, com o carro a trabalhar normalmente não há vácuo nesse diafragma, ou seja, não irá mexer pois está na posição de aberto... se mandares alguem desligar o carro na chave e estiveres de olho nesse actuador vais ver que ele vai mexer...
Isso só serve para cortar o ar em conjunto com o gasoleo quando desligas o carro, pró carro não tremer muito ao desligar.
Com o carro a funcionar se pressionares com o dedo esse diafragma até fechar o ar, o carro vai se abaixo...
Penso que ele se está a referir ao que está mesmo na EGR! Na minha b5, esse diafragma com o motor a trabalhar (claro!), está sempre a abrir ou a fechar, consoante a informação recebida.
Embora esteja fechado eletronicamente plo VAg, o que é certo é que continua a trabalhar, e se lhe retirar o tubo de vácuo, o carro não vai abaixo, nem o tubo deixa de fazer vácuo! :S
Abc,
Penso que ele se está a referir ao que está mesmo na EGR! Na minha b5, esse diafragma com o motor a trabalhar (claro!), está sempre a abrir ou a fechar, consoante a informação recebida.
Embora esteja fechado eletronicamente plo VAg, o que é certo é que continua a trabalhar, e se lhe retirar o tubo de vácuo, o carro não vai abaixo, nem o tubo deixa de fazer vácuo! :S
Abc,
Na EGR tem dois actuadores, pelo menos no meu a3 é assim, um actuador não é possivel mexer com as maos que é o que actua na EGR, ao lado tem um actuador mais pequeno que tem uma vareta até, e esse é que só funciona ao desligar-se o motor, e comanda a borboleta de corte de ar.
O da EGR, se não estiver desligado na electrónica é que varia conforme solicitado pela centralina, se estiver desligado na electrónica então nunca existe vácuo naquele circuito, logo está sempre imóvel na posição de fechada.
É possível uma foto com a localização deste diafragma? A minha carrinha treme um bocado quando a desligo e queria verificar se não será daí...
Quanto ao resto, este fim de semana deu para testar convenientemente o motor numa ida à Serra da Estrela (neve off
), e realmente a supressão do catalisador deu outra "alma" em baixas. Penso que quando acertar a bomba e fizer limpeza da admissão ficará ainda melhor.Notei algum fumo branco após as descidas, seguidas de aceleração forte em subida... poderá ser óleo em excesso, uma vez que troquei o mesmo e o mecânico costuma atestar um bocadinho acima? Ao relantim não faz fumo nenhum (nem preto nem branco) e só noto em acelerações fortes alguma coisita, principalmente preto (branco notei após descida longa e nem sempre)!
É o que estou a pensar fazer agora.
Há pouco estive a tira o tubo do vácuo que vem da n18 para a egr e coloquei um parafuso e uma abraçadeira de serrilho no tubo, por estou desconfiado que o diafragma da egr deve ter fuga e por isso o carro em baixas está assim.
Fui experimentar e notei algumas melhorias.
Já tentei colocar um log aqui mas não consigo, é que não consigo colar como imagem.