Em que zona do vag é que se vê isso?
Feedback donos A3 170CV com Repro
- Thread starter Blue_Wings
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Não recordo bem aonde, mas se pesquisares aqui encontras esta informação de certeza absoluta.
Boas malta!
Parabens Blue_Wings,está com umas linhas perfeitas o gráfico.
Não te assustes com o boost,deve fazer pico de pressão a 1.9 e depois deve cair 100 a 200g para 1.7.
A pressão pelo que sei não dá para ver no vagcom quando ela ultrapassa 1.6 de boost.
abraços.
Boas este turbo esta preparado para esta pressão em pico de 1.9???
Boas malta!
Parabens Blue_Wings,está com umas linhas perfeitas o gráfico.
Não te assustes com o boost,deve fazer pico de pressão a 1.9 e depois deve cair 100 a 200g para 1.7.
A pressão pelo que sei não dá para ver no vagcom quando ela ultrapassa 1.6 de boost.
abraços.
Boas tardes Fig@s sim pela tentativa de cáculo a "olho" dos quadrados do gráfico e fazendo uma "regra de 3 simples" a pressão cai de um pico de 1.9 bar às 2250 rpm e vai estabilizando 1.76 bar partir das 2750 rpm.
Agora a pressão máxima que o turbo aguenta não sei, continuo um pouco preocupado, porque já me disseram que um turbo com picos de pressão... daqui a 30 / 40 mil km tenho o turbo nas coves, mas obrigado pelo feedback, vou tentar reunir mais informações
Last edited:
Tenta informar casas especializadas nos turbos e confirmar qual pressão máxima preparada para este turbo para tirar duvidas
Com um grafico desses, podes ja mandar vir 1-Turbo novo e uma embreagem nova... ate porque reforçar é o preço de uma nova... mas claro, do mesmo modo que embarcam nos barretes das repros tb embarcam no barrete das embreagens reforcadas 
que dão uma exelente condução especialmente em transito...
Sim ja sei, nao percebo nada disto e só deito tudo e todos a baixo...
que dão uma exelente condução especialmente em transito...Sim ja sei, nao percebo nada disto e só deito tudo e todos a baixo...
Sim...e não á quem faça picos de pressão 1.9 e 2 com 17vb e andam ai.então pk não?!desde que controle o pico e baixe,tá bom.
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Boas tardes Fig@s sim pela tentativa de cáculo a "olho" dos quadrados do gráfico e fazendo uma "regra de 3 simples" a pressão cai de um pico de 1.9 bar às 2250 rpm e vai estabilizando 1.76 bar partir das 2750 rpm.
Agora a pressão máxima que o turbo aguenta não sei, continuo um pouco preocupado, porque já me disseram que um turbo com picos de pressão... daqui a 30 / 40 mil km tenho o turbo nas coves, mas obrigado pelo feedback, vou tentar reunir mais informações
Foi o que eu disse ao inicio no tópico.Não á que ter medo,o 17vc é bom turbo e aguenta bem essa pressão.Eu com o meu de origem(17va),fazia picos de 1.8 e caia para 1.6 e o turbo durou 120mil kms.E o va não tem nada haver com o vc.
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Com um grafico desses, podes ja mandar vir 1-Turbo novo e uma embreagem nova... ate porque reforçar é o preço de uma nova... mas claro, do mesmo modo que embarcam nos barretes das repros tb embarcam no barrete das embreagens reforcadas
Sim ja sei, nao percebo nada disto e só deito tudo e todos a baixo...
Este home ve-se logo que percebe da poda...
Obrigado pelas dicas Fig@s,
Mas esses 120 mil que o turbo durou também era com o intercooler de origem?
Eu tenho tudo stock, á excepção do filtro de partículas que já não está la.
Off-topic: Santinhos, já percebi que não é a toa que tens 2681 posts
Mas esses 120 mil que o turbo durou também era com o intercooler de origem?
Eu tenho tudo stock, á excepção do filtro de partículas que já não está la.
Off-topic: Santinhos, já percebi que não é a toa que tens 2681 posts
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Obrigado pelas dicas Fig@s,
Mas esses 120 mil que o turbo durou também era com o intercooler de origem?
Eu tenho tudo stock, á excepção do filtro de partículas que já não está la.
Off-topic: Santinhos, já percebi que não é a toa que tens 2681 posts
Sim foi sempre com o ic de origem e sem catalizador e mais nada.Fazia muito tempo a fundo em auto-estrada com o carro na altura.Dai ele tb ter ido á vida.
O que é para ti muito tempo a fundo? Só para eu ter uma noção
Com alguns cuidados isto vai-se aguentar, eu tb sou cuidadoso...
Com alguns cuidados isto vai-se aguentar, eu tb sou cuidadoso...
Obrigado pelas dicas Fig@s,
Mas esses 120 mil que o turbo durou também era com o intercooler de origem?
Eu tenho tudo stock, á excepção do filtro de partículas que já não está la.
Off-topic: Santinhos, já percebi que não é a toa que tens 2681 posts
Claro que nao é á toa, afinal faz todo o sentido fazer uma repro e depois so poder acelar em altas, se nao ardeu embreagem
e nao poder acelarar muito tempo a fundo se nao adeus turbo, realmente ta uma coisa esperta... um carro para uma ultrapassagem precisa é de baixas e nao de altas... mas pronto eu só digo asneiras mesmo...Um esperimentas pisar ás 2200 rpm e vais ver se não responde mais rápido do que uma recuperação de origem ás 1500 rpm
Já agora consumos:
A mudar sempre ás 2000 rpm +/- 6lt-7lt aos 100 km
Pé pesado a mudar +/- ás 3000 / 3500 rpm o consumo sobe para 9lt-9,5lt (tal como o Black Drako tinha dito)
É só aquele "nice to know"
Já agora consumos:
A mudar sempre ás 2000 rpm +/- 6lt-7lt aos 100 km
Pé pesado a mudar +/- ás 3000 / 3500 rpm o consumo sobe para 9lt-9,5lt (tal como o Black Drako tinha dito)
É só aquele "nice to know"
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Um esperimentas pisar ás 2200 rpm e vais ver se não responde mais rápido do que uma recuperação de origem ás 1500 rpm
Já agora consumos:
A mudar sempre ás 2000 rpm +/- 6lt-7lt aos 100 km
Pé pesado a mudar +/- ás 3000 / 3500 rpm o consumo sobe para 9lt-9,5lt (tal como o Black Drako tinha dito)
É só aquele "nice to know"
Para consumos desses mais valia um S3 2.0 de 265cv a gás... sempre andava bem mais e nao tinha sido necessario inventar nada, e podias acelarar á vontade...
São opções
boa sorte com isso...Para consumos desses mais valia um S3 2.0 de 265cv a gás... sempre andava bem mais e nao tinha sido necessario inventar nada, e podias acelarar á vontade...
São opções
Não compensava pk pagas mais o iuc e gastas sempre mais no gás...gás é acrescentar mais 10% do que a gota consume e esquece....sempre andar vontade e nem chegas fazer 300kms no deposito cheio de gás...contra os 500 ou 550kms no diesel
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