Nuno, passa na spk ( www.spk.pt ) e fala com o david 
FMIC kits para Audi A4 B5 1.8T
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boost disse:Nuno, passa na spk ( www.spk.pt ) e fala com o david
Onde estavas tu qdo. precisei dessa info oh boossssssssssst????????????? 8)
Dsculpa so agora vi a PM e o topic.
IC igual ao meu ou o de 7L custa 150 e 170€ respectivamente o de 5L e 7L
A montagem sao 450€ cm tubos em inox e tudo direitinho cmo a minha.
Qq duvida é so avisar
Nos parachoques stock da B5 preparate para cortar o interior todo se n , n cabe.
Podes é pesquisar um IC cm as seguintes medidas:
60cm x 25cm x 4cm... medidas de core k deve dar para ter ate 75cm totais.
Um IC cm essas medidas n teras de cortar grande coisa e ficara mais barato a montagem.
De qq maneira vou procurar essa medida onde comprei na alemanha
Cumps
IC igual ao meu ou o de 7L custa 150 e 170€ respectivamente o de 5L e 7L
A montagem sao 450€ cm tubos em inox e tudo direitinho cmo a minha.
Qq duvida é so avisar
Nos parachoques stock da B5 preparate para cortar o interior todo se n , n cabe.
Podes é pesquisar um IC cm as seguintes medidas:
60cm x 25cm x 4cm... medidas de core k deve dar para ter ate 75cm totais.
Um IC cm essas medidas n teras de cortar grande coisa e ficara mais barato a montagem.
De qq maneira vou procurar essa medida onde comprei na alemanha
Cumps
boas...
Realmente em PT é so "géneos" isso de por um IC do tamanho do radiador, mesmo, ,mesmo em frente do radiador deve cá dar um fresquinho e uma saude ao carrito, aposto que isso faz um arrefecimento tão grande que acho que nem valia a pena ter o radiador a fazer peso no carro... estranho é os "enginheiros" perderem tempo a colocar os IC em lugares diferentes e de preferencia o mais longe possivel do radiador mas enfim...
Acho que para encher esse IC deves ter um hiper mega turbo
para tirares algum proveito do mesmo...
Realmente em PT é so "géneos" isso de por um IC do tamanho do radiador, mesmo, ,mesmo em frente do radiador deve cá dar um fresquinho e uma saude ao carrito, aposto que isso faz um arrefecimento tão grande que acho que nem valia a pena ter o radiador a fazer peso no carro... estranho é os "enginheiros" perderem tempo a colocar os IC em lugares diferentes e de preferencia o mais longe possivel do radiador mas enfim...
Acho que para encher esse IC deves ter um hiper mega turbo
para tirares algum proveito do mesmo...
neljoe
Moderator
Santinhos disse:boas...
Realmente em PT é so "géneos" isso de por um IC do tamanho do radiador, mesmo, ,mesmo em frente do radiador deve cá dar um fresquinho e uma saude ao carrito, aposto que isso faz um arrefecimento tão grande que acho que nem valia a pena ter o radiador a fazer peso no carro... estranho é os "enginheiros" perderem tempo a colocar os IC em lugares diferentes e de preferencia o mais longe possivel do radiador mas enfim...
Acho que para encher esse IC deves ter um hiper mega turbo
Assim de repente,
x2.
neljoe disse:
x2 o carai**** :evil: :evil: :evil:
Basta ver a maior parte dos projectos para esse motor pelo mundo fora, que se vê que é uma mod adoptada por todos eles.
Pois o "nosso" motor sofre dos "calores" que é uma coisa doida!!!
Nem sei para que é que a malta faz repros nos carros, estão tão bem como os eng os projectam ... :roll:
Num 1.8 T n sei, mas em principio devo ir montar um na minha TDi 130...quando montar meto fotos...
Santinhos disse:boas...
Realmente em PT é so "géneos" isso de por um IC do tamanho do radiador, mesmo, ,mesmo em frente do radiador deve cá dar um fresquinho e uma saude ao carrito, aposto que isso faz um arrefecimento tão grande que acho que nem valia a pena ter o radiador a fazer peso no carro... estranho é os "enginheiros" perderem tempo a colocar os IC em lugares diferentes e de preferencia o mais longe possivel do radiador mas enfim...
Acho que para encher esse IC deves ter um hiper mega turbo
Não sei qual o seu carro, mas se tiver um 1.8T, de certeza que já teria ouvido que o sobreaquecimento do óleo provoca a geração de bolhas, bolhas essas que não permitem um contínuo fluxo de óleo, o que em casos de mais "calor", por exemplo, não leva a uma injecção contínua no turbo. Isto também se deve ao facto do carro levar muito pouco óleo, e como tal aquece mais depressa.
A ideia de retirar o IC do sítio onde está é para meter um cooler de óleo. Percebeu a ideia?
Quanto ao turbo aguentar os novos intercoolers ou não, deixe isso para quem quiser experimentar e postar as respostas aqui. É assim que se gera conhecimento, com base na tentativa/sucesso ou falha, basicamente é um processo científico não muito elaborado. No entanto, como referiu, dimensões exageradas requerem turbos exageradamente "puxados".
De qualquer forma, como já percebi, tem algum conhecimento de causa, caso contrário não faria um comentário destes. Sendo assim, quais as dimensões que acha apropriadas para intercooler frontal para um turbo K03?
Cumprimentos.
Bem...
Meus caros amigos... os meus "conhecimentos" são + praticos de que teoricos, seja como for aqui deixo algim info, eu pratico TT tenho 2 jeep Wrangler's TJ (2.5 115cv's) um deles preparado para tt o outro todo de origem, ja tive um suzuki samurai 1.9 td em que despendi várias horas e algum dinheiro em turbos intercooler's cabeça de motor, injectores escapes etc... e pouco ou quase nada obtive acabando por voltar ao inicio... obviamente n havia muito a fazer pois n trás electronica... seja como for ja tive tb um A3 110 e um S3 225, neste momento tenho 1 A3 130 "alterado" e um A4 130 origem...
Seja como for eu tal como muitos jovens que por aqui andam sou curioso, e tb invento de vez em quando, apesar de nem sempre conseguir os resultados + desejados... mas com o andar do tempo e o elevado gasto de €€€ dores de cabeça e desilusões de ter o carrito quase sempre desmontado na minha oficina
Segui o conselho dos mais velhotes, afinal eles sabem o que dizem... se queres um carro a andar mais, simples, compra um que ande mais, não inventes, pois so gastas dinheiro e nunca chegam a ter nada em condições...
metem-se para ai com repros, turbos, intercoolers etc, bla bla bla, gastão rios de dinheiro, tão sempre com o carro na oficina pois o motor e algumas peças estão sempre a dar raia... e no final podiam ter comprado um carro em condições...
Meus caros amigos... os meus "conhecimentos" são + praticos de que teoricos, seja como for aqui deixo algim info, eu pratico TT tenho 2 jeep Wrangler's TJ (2.5 115cv's) um deles preparado para tt o outro todo de origem, ja tive um suzuki samurai 1.9 td em que despendi várias horas e algum dinheiro em turbos intercooler's cabeça de motor, injectores escapes etc... e pouco ou quase nada obtive acabando por voltar ao inicio... obviamente n havia muito a fazer pois n trás electronica... seja como for ja tive tb um A3 110 e um S3 225, neste momento tenho 1 A3 130 "alterado" e um A4 130 origem...
Seja como for eu tal como muitos jovens que por aqui andam sou curioso, e tb invento de vez em quando, apesar de nem sempre conseguir os resultados + desejados... mas com o andar do tempo e o elevado gasto de €€€ dores de cabeça e desilusões de ter o carrito quase sempre desmontado na minha oficina
Segui o conselho dos mais velhotes, afinal eles sabem o que dizem... se queres um carro a andar mais, simples, compra um que ande mais, não inventes, pois so gastas dinheiro e nunca chegam a ter nada em condições...
metem-se para ai com repros, turbos, intercoolers etc, bla bla bla, gastão rios de dinheiro, tão sempre com o carro na oficina pois o motor e algumas peças estão sempre a dar raia... e no final podiam ter comprado um carro em condições...