Qual o motor VAG mais fiável?

Amigo King, novamente batendo na mesma tecla...
Ao contrário do que dizes, o 1.9TDi PD (tal como o 1.6TDi CR) têm 105cv e 250nm de binário. O PSA tem 109cv e 280nm de binário. Tudo é vendável, haja é compradores que os queiram. =) Tu compravas um carro com 300k km? Não é isso que pretendo, até podia ser um Bentley, mas não é o que ando à procura.
E olha que isso dos plásticos qualquer carro tem ruídos parasitas. Ainda há uns meses fiz uma viagem da Guarda a Alfandega da Fé e voltar numa A4 avant de 2004 e olha que ruidos tinha alguns vindos do tablier. A A4 avant de 2005 que fui experimentar também tinha alguns, inclusivé um na chapeleira algo irritante. Mas TODOS os carros os têm, não há milagres.
Mas já percebi que o teu único contributo para este tópico é picardia. Pessoalmente encerro aqui o assunto PSA. Quando o meu cair de podre, eu informo-te. Já lá vão 65.000, e no 206 1.6 HDi da minha mulher foram 100.000, e felizmente nenhum apodreceu nem se desintegrou. =)

Bem, voltando ao tópico, em relação ao 1.9 TDi PD, talvez só experimentando um, mas esse motor acho que está um pouco fora de questão numa carrinha destas dimensões e peso...
Mas já percebi que as A4 2.0 TDi CR >2008 estão algo acima do valor que posso gastar. E sou da opinião do Lemming, créditos só para a casa, portanto não me vou meter em crédito para comprar carro.

Vou se calhar apostar numa Passat.
Vi uma à venda de 12/2007, pode ser que já tenha o CBAB 2.0 TDi 140 CR...
 
ZuKinha disse:
Sem querer me alongar muito, a meu ver o melhor motor vag ´´e sem duvida o 1.9TDI 110cv, um autentico motor de guerra. :)
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Estás a falar dos que equipavam o B5 e os Seat né...
Pois nessa altura eram verdadeiros tanques... Os GT-TDi aguentavam tudo e mais alguma coisa...
 
King disse:
Quantos é que achas que não andam na alemanha já com mais de 300 e 400 mil?
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ok, mas há muito mais unidades, por exemplo VAG de 110cv com muitos... km's e esses sim são muito bons, porque tem mais do que provas dadas.
é também uma questão de opinião, pois como é lógico eu, ou outro não vai dizer mal daquilo que tem!:green:

não querendo puxar a brasa à minha sardinha, como referi, acho que os novos são melhores, mas para mim, ainda recentes, esses da Alemanha não vêm para aqui dizer , há e tal tive este problema e aquele...
lógico, que no meu caso e se pudesse também comprava um B8 de 143v:green:
 
Já agora tanto se fala no 110 e quase todos tem o problema de fuga de gasóleo pelos vedantes da bomba injectora? Antigamente a resolução era meter uma bomba nova de 1500€ isso não é um problema grave?
 
King disse:
Já agora tanto se fala no 110 e quase todos tem o problema de fuga de gasóleo pelos vedantes da bomba injectora? Antigamente a resolução era meter uma bomba nova de 1500€ isso não é um problema grave?
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Quase todos??? Nunca ouvi falar em tal problema... no entanto nao acredito que nao existam casos desses, mas acho que nao sao quase todos como referes.
 
mpercheiro disse:
Boas, os sintomas eram que basicamente o carro bebia gasolina e óleo. Quase de 2 em 2 meses tinha de adicionar pouco mais de meio litro de óleo. Os percursos que eu fazia era aqui em Évora, uma cidade pequena, portanto não te sei dizer a média de km mas eram poucos... Foi um autêntico pesadelo. Houve uma vez em que fui daqui a ao algarve e quando cheguei ao aldeamento para férias o carro perdeu a força, ficou a trabalhar com 3 cilindros apenas. Nesse caso tinham sido os cabos de velas a ir à vida, não sei tinha alguma coisa a ver com o óleo ou se foi algo à parte. Só sei que o comprei por pouco e gastei o dobro nele...

Desejo-te a melhor das sorte. Eu desconhecia mas já li por aqui que é um motor que costuma ter estes problemas. Não sei se tem alguma coisa a ver mas o meu carro era de 1996 pelo que era do ano de lançamento do A3 e alguns problemas podia não estar resolvidos...

Cumprimentos
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o meu é de Dez 2000 (mas ainda pre restyling)... até agora sem problemas mas ainda n fiz uma viagem grande... fiz uma revisão na Audi (Expocar) e disseram-me q já precisa embraiagem mas de resto está ok. Vou esgaçá-lo um dia destes daqui ao Algarve ida e volta para ver como se aguenta...

quicO desculpa lá o à parte ao teu tema central... mas também era sobre a fiabilidade... Siga o debate
 
quic0 disse:
Para mim 160k é muita fruta seja em que carro for. Amortecedores, embraiagem, bi-massa, rolamentos... Tudo conta, não é só o motor.
Seja ele VAG, PSA, BMW, Mercedes, quem mo compra passado 5 ou 6 anos com 300k km?! O meu objectivo é comprar um carro familiar que me dure uns bons anos sem dar problemas e despesas de maior.

Não percebo porque levam sempre para os comparativos e picardias, não foi esse o motivo de abrir este tópico. Simplesmente partilhei a minha experiência que tenho com PSA e vim aqui para que partilhem a que tenham com VAG, ninguém está aqui com comparações. Eu conheço PSA e conheço bem, mas não conheço VAG, daí estar aqui.
Por exemplo, ainda ninguém me respondeu se o 1.9 TDi 105 tem força para puxar uma Avant/Variant carregada, coisa que eu duvido, mas nada como saber a opinião de quem tenha...

Deixem lá os PSA apodrecer à vontade, mas peço-vos o favor é de contribuir para o tópico.
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O pior são aqueles que marcam no quadrante 30000km e já tem 300000km;)
 
quic0 disse:
No máximo 20k€...

Common rail, estaremos então a falar dos CB** (2.0 TDi CR) no caso das Passat, certo?!

Lemming, aguentar até aguentava, mas vem aí um puto a caminho! :lol:
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Epa onde trabalho têm-se la para vender uma PASSAT 2.0 TDI de 8 Valvulas, se quizeres fala cmg, têm sempre 1 ano de garantia.
 
koolboy disse:
O pior são aqueles que marcam no quadrante 30000km e já tem 300000km;)
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O meu carro com 260000 km's foram testados os amorcedores com 1 novo e deu menos 2% do novo :P

problemas? Algum burro antes de o carro vir para a minha mão meteu a programação dos primeiros 2.0 TDI de 140 cv's que abria a geometria do turbo, foi complicado dar com o gato mas tá OK.

Hoje lixou-se um injector, partiu a anilha que agarra a mola, epa 2 horas meti o carro a andar com outro injector.

E tenho um fuga na junta da bomba de gasoleo,

e por causa do acidente tive de trocar o apoio da caixa de velocidade,

de resto não tenho mais problemas, o carro é de 2004/08 e tem 286500km's :P
 
LauAlf disse:
O meu carro com 260000 km's foram testados os amorcedores com 1 novo e deu menos 2% do novo :P

problemas? Algum burro antes de o carro vir para a minha mão meteu a programação dos primeiros 2.0 TDI de 140 cv's que abria a geometria do turbo, foi complicado dar com o gato mas tá OK.

Hoje lixou-se um injector, partiu a anilha que agarra a mola, epa 2 horas meti o carro a andar com outro injector.

E tenho um fuga na junta da bomba de gasoleo,

e por causa do acidente tive de trocar o apoio da caixa de velocidade,

de resto não tenho mais problemas, o carro é de 2004/08 e tem 286500km's :P
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Por isso mesmo é que eu disse prefiro um carro com 300000km bem tratado do que um com 30000km assassinado;)
 
koolboy disse:
Por isso mesmo é que eu disse prefiro um carro com 300000km bem tratado do que um com 30000km assassinado;)
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Pois,

eu o meu nunca tinha tirado a tampa das valvulas,

as Cam's estão como novas e eu a andar com o carro não sou nada meigo :P

Mas pronto, trato ele bem no resto, em termos de motor está certinho.
 
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