Entao amigo kwala, novidade da maquina............
Ajuda problemas motor allroad
Sendo hoje Domingo, só amanhã é que deve ter noticias da maquina.
Fox-on-fire viste a minha questão sobre aquelas duas fichas? Sabes o que são e o que comandam?
A minha reparação ficou em 3500€que feito na marca, cams com as peças todas e mais um injector bomba, agora se o tiver que fazer novamente deve andar pelos mesmos preços, já me disseram 2000€ mais mão de obra, mas se acabar por fazer isso não devo fazer na marca. Neste momento estou a ver se é mesmo preciso. O óleo que usava era o galp de 30mais em 30mil, agora o BP biscoitos 7000 5-40, vou trocar aos 10mil, passei a usar o gasóleo mais caro e notei melhorias também.
Se postares uma foto é mais fácil.
Tens toda a razão.
Amanhã já coloco aqui a foto.
Alguém sabe-me dizer se a diferença dos preços dos filtros comprados na audi é muito grande para efectuar uma revisão?
Quando tinha o 320D o meu mecanico ia à BMW porque faziam 30% e muitas coisas como o filtro de gasóleo ficava mais barato.
pessoal eu ja disse que fichas sao essas.
a reparacao da minha fica em 1000 euros , 4 cames e 24 martelos, mao de obra é minha é claro
atençao a uma coisa pessoal o oleo indicado para os motores 2.5 v6 tdi é o 0w30 .
o pessoal nao liga a isso e é por isso que os motores dao o berro
a reparacao da minha fica em 1000 euros , 4 cames e 24 martelos, mao de obra é minha é claro
atençao a uma coisa pessoal o oleo indicado para os motores 2.5 v6 tdi é o 0w30 .
o pessoal nao liga a isso e é por isso que os motores dao o berro
Esse foi o principal problema pelo qual muitos partiram, a marca recomendava Long Life com 0w30 e os motores nao aguentavam 30 mil com esse oleo levando a muito desgaste prematuro, mais tarde começaram a aconselhar um bom 5W40 com mudas no maximo de 15 em 15 mil.
Eu uso motul 5w40 á muito tempo mesmo, e tem 230 mil km, as cams sao de origem e nao tem um unico barulho metalico nao anda la nada a bater, mas mudo oleo e filtro de 10 em 10 mil km, talvez seja poucos km, mas prefiro assim o motor agradeçe.
Agora 0W30 é matar o motor, isso foi reconhecido pela marca
é matar o motor se andarem a fazer 30 mil km com eles
Pois é, mas inicialmente era isso que a marca previa...... Serviço Long Life, 30 mil entre mudas, claro que tinha de dar barraca
Era isso e dizerem que as Tiptronic nao mudam oleo, por isso e que berram todas, façam la mudas de 60 em 60 mil km ao oleo da caixa a ver se elas avariam facilmente.
Na 6ªf lá estive e ele estava a espera da N75, e vai ver o que se passa com o turbo pois faz um barulho estranho. Quando estava a olhar para o turbo e ele acelerava via-se ar a passar no tubo do gasóleo.
Mas quanto ao que o fox diz relativamente ao motor dele, é mesmo de eu ficar com inveja do trabalhar.
Mas quanto ao que o fox diz relativamente ao motor dele, é mesmo de eu ficar com inveja do trabalhar.
Já descobri a razão desta alteração!
Quando andei a lubrificar as peças tentei puxar as duas fichas que estão por cima do tubo de admissão para que deixassem de pressionar o mesmo. Pelos vistos a que está primeiro no sentido de quem está de frente para o motor, está partida na base antes da rosca de aperto. Eu encaixei bem a ficha que voltou a pressionar o tubo e o trabalhar já está normalizado.
No entanto hoje confirmei que a luz da resistência demora 10seg a apagar mas o motor em baixas parece outro mais cheio.
Não sei o que controla mas o motor estava mais agradável e mais célere a subir em baixas.
Alguém sabe que fichas são essas que estão ligadas a um tubo preto metálico que vai para o turbo?
tenho um amigo que tem um audi a6 2.5 tdi de 180cv todo igual ao meu, apenas é um ano mais velho, mas a grande diferença é que o dele foi comprado novo na audi em Madrid até hoje nunca teve um unico problema e já vai com 300mil, na audi em Madrid desaconselharam o serviço longlife, há muito que ele só fáz de 15 em 15mil, vai a Madrid todos os anos com ele, muitos kilometros seguidos, até agora tudo ok.
Peço desculpa pois não tinha visto a tua resposta.
Tirando o facto de demorar a luz da resistencia a apagar e a rotação inicial mais alta, a resposta em baixas estava muito fixe!
Lá estive eu hoje de novo no stand e o meu amigo não tinha ainda a válvula N75 para experimentar e diz que não lhe parece que seja disso. Então disse que tinha marcação na Caetano Drive para amanhã as 10,30h para fazerem diagnóstico, e lá fui com ele deixar a carrinha. E lá vou eu esperar mais um bocado para ver, espero amanhã ter noticias de algo mais concreto.
Esse gajo é mas é parvo......
A tua carrinha tal como vimos so dá 2 erros de motor, Injector e N75, e garanto-te que nao é o erro do injector que faz entrar em Safe mode, advinha o que sobra, pois ..... N75