Nao compensa por ser muito a diferença de preço ou pela perfirmance a mais?
GPL - "the topic"
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pelo menos onde o compro a diferença de preços é essa, e estou a referir a marca Shell Helix..Nunca me apercebi disso
A haver alguma melhoria de performance é minima ou inexistente mediante o tipo de motor, para não falar que sistemas de injecção liquida ainda dão agua pela barba a muita gente.
Até a Vialle que andava em força com eles faliu no ano passado
Espetáculo o meu kit ainda está na garantia e o fabricante já faliu... [emoji17]
A dificuldade que até hoje noto no meu kit, é nas dificuldades em conseguir uma afinação perfeita e a boia no depósito fica sempre presa, marcando sempre o nível de GPL no máximo
Penso também que a boia do meu também esta presa porque ele quando esta na reserva diz que ainda tem o deposito a meio ha alguma maneira de resolver esta situação?
depende dos sistemas. alguns basta estar mal calibrado. Outros como Lovato a falha é muito comum e basta troca o sensor. quem fez a instação do GPL é que vos deve ajudar em cada caso.
Após 4 meses de andar com a viatura, fica o resumo da minha experiencia, algumas dificuldades para os resolver mas finalmente está tudo resolvido, quem instalar posteriormente provavelmente já terão estes problemas todos resolvidos inicialmente. Recentemente veio o exportador Italiano (representante da ICOM) a Portugal e resolveu-me os problemas todos com uma atualização de firmware da centralina. De momento não tenho qualquer problema com o GPL, estive com problemas durante 4 meses, mas a vinda do italiano resolveu-me os problemas todos.
- Dificuldades a ligar a viatura a GPL (maioritariamente a frio), mesmo com o start stop inibido quando falha o primeiro arranque ele automaticamente ativa o start stop e tenta arrancar através deste método. Para o conseguir ligar á primeira tenho de acelerar para estabilizar as rotações até atingir o relantim, se não acelerar as rotações vão até ao relantim e imediatamente voltam a zero desligando-se e tentando arrancar através do sistema start stop, entrando neste ciclo até eu o desligar e iniciar o processo de novo.
- A frio não é muito linear a desenvolver, engasga um pouco libertando a potencia toda de repente. Por exemplo vai a engasgar até as 2000RPM e de repente dá a potencia que pertence dar ás 2000 RPM dando uma espécie de coice. Isto acontece durante os primeiros 2/3km.
- Veiculo passa de GPL para gasolina mesmo com GPL no depósito (estando as luzes verdes ligadas); Esta situação acontece a maior parte das vezes nas seguintes situações:
- Dificuldades a ligar a viatura a GPL (maioritariamente a frio), mesmo com o start stop inibido quando falha o primeiro arranque ele automaticamente ativa o start stop e tenta arrancar através deste método. Para o conseguir ligar á primeira tenho de acelerar para estabilizar as rotações até atingir o relantim, se não acelerar as rotações vão até ao relantim e imediatamente voltam a zero desligando-se e tentando arrancar através do sistema start stop, entrando neste ciclo até eu o desligar e iniciar o processo de novo.
- A frio não é muito linear a desenvolver, engasga um pouco libertando a potencia toda de repente. Por exemplo vai a engasgar até as 2000RPM e de repente dá a potencia que pertence dar ás 2000 RPM dando uma espécie de coice. Isto acontece durante os primeiros 2/3km.
- Veiculo passa de GPL para gasolina mesmo com GPL no depósito (estando as luzes verdes ligadas); Esta situação acontece a maior parte das vezes nas seguintes situações:
- Andar em mudanças altas e rotações baixas e necessitar de reduzir mudanças e aumentar a rotação. (Por exemplo, ir na auto-estrada em 6ª a 1400RPM e quando chego ao fim da saida, quando for a arrancar novamente ele passa para gasolina);
- Numa descida em ponto-morto, quando chego ao fim da descida se parar e meter a primeira para arrancar novamente;
- Numa subida se estou com rotações baixas e mudanças altas e carrego de repente no acelerador (por exemplo 3ª a 1500RPM).
- Por vezes nos primeiros 10km da viagem sem ser nas condições acima descritas.
Boa tarde, tou aqui com uma duvida, já fiz cerca de 30 mil kms a gpl, e nunca fui a revisão porque fui eu que mudei os filtros.
Acham que vale a pena ir a frontfuels fazer uma afinação?
Acham que vale a pena ir a frontfuels fazer uma afinação?
Usa o vcds para veres quao afinado andas. Se estiver OK nao precisas.
Como vejo isso, será que tu podias me ver isso?
Basta analisares os trims
Boas pessoal, como já pus aqui no fórum procuro um Audi A3 dos meados de 2000 até 4000 euros a GPL, e ontem fui ver um que que possuía alguns senãos...
Pediram me 3900 euros por um a GPL e 150k km, GPL com 8 meses e nova inspeção, 1.6, 5 portas, ar condicionado, fecho central, pintado de novo, etc.
Ele precisa de algumas coisas, dois pneus novos à frente, os 4 calços, e tem duas avarias num vidro electrico/tejadilho. Mas o pior de tudo, é que é o segundo audi que vejo em que deteta água/humidade na mala à beira do depósito GPL, local do pneu suplente. O dono alegou que lavou o carro antes e deve ter entrado água... Mas suspeito que não é disso, visto que por cima o forro que cobre o local do pneu suplente estava seco (pode ter secado devido ao calor do carro), e por baixo estava húmido... O meu mecânico foi comigo e não entende também como aquela zona está húmida. Será do GPL? Ou possivelmente as borrachas da mala que vertem água para dentro?
Já fui ver vários audis, e este é sem dúvida o melhor que vi, mas ainda assim tem estes contras, será bom negócio tendo em conta que só pretendo trocar daqui a 5 anos?
Obrigado.
Pediram me 3900 euros por um a GPL e 150k km, GPL com 8 meses e nova inspeção, 1.6, 5 portas, ar condicionado, fecho central, pintado de novo, etc.
Ele precisa de algumas coisas, dois pneus novos à frente, os 4 calços, e tem duas avarias num vidro electrico/tejadilho. Mas o pior de tudo, é que é o segundo audi que vejo em que deteta água/humidade na mala à beira do depósito GPL, local do pneu suplente. O dono alegou que lavou o carro antes e deve ter entrado água... Mas suspeito que não é disso, visto que por cima o forro que cobre o local do pneu suplente estava seco (pode ter secado devido ao calor do carro), e por baixo estava húmido... O meu mecânico foi comigo e não entende também como aquela zona está húmida. Será do GPL? Ou possivelmente as borrachas da mala que vertem água para dentro?
Já fui ver vários audis, e este é sem dúvida o melhor que vi, mas ainda assim tem estes contras, será bom negócio tendo em conta que só pretendo trocar daqui a 5 anos?
Obrigado.
Tinha a boia do GPL presa e agora de um momento para ou outro deixou de estar presa logo agora que vou fazer a revisão, o que opera ter acontecido?