Ora Art, atão vê lá se me esclareces umas ideias já que não quero cometer o mesmo erro que num tópico anterior
…Atão, como o AFR é controlado pela centralina e a prioridade é “chegar” ao valor correcto em determinado momento, o que acontece na maioria das repros é a injecção de combustível necessária ser imediatamente injectada no cilindro devido às velocidades de resposta dos injectores e, claro, das pressões, débito, dimensão dos bicos dos injectores, etc..., enquanto que com a disponibilidade do ar já não acontece o mesmo, pois os turbos demoram bastante mais tempo a debitar a pressão necessária, correcto???? Ou seja, se temos o combustível necessário na camara de combustão e o oxigénio necessário não, vai então originar o habitual fumo que geralmente ocorre em baixas e quando se calca, né???
Agora, explica-me só mais uma coisa, atão e com os motores a gasolina?? Há uns tempos atrás ouvi dizer que as repros em motores a gasolina não se baseiam a aumentar a injecção de combustível (como nos diesel) mas sim a diminuir, podes-me explicar melhor??? É que para mim não faz muito sentido, pois também existem injectores de maior débito para motores a gasolina, por exemplo, os injectores do S3 são de 386cc enquanto que os meus são apenas de 205cc...
... ou não
