Por acaso ja falaram dele aqui neste tópico, também estou a espera que venha a 2° parte!
Veículos tinham software que impedia a medição correcta de emissões.
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Porreiro era ele ter feito também a medição dos gases de escape, para ver que tipos de "melhorias" que a famosa actualização trás...
Isso já deve ser um processo mais complicado e iria envolver outros meios que se calhar iria ter mais trabalho e talvez despesas não sei.
Mas assim já dá para ver qualquer coisa xD
Bastava pedir isso num centro de inspecções... Já o cheguei a fazer, e sem custos...
Tendo alguém conhecido ou sei lá :s
Mas no centro de inspecção penso que não mede todos os gases :s
Se tinha um software que alterava a emissão de gases para passar na inspecção supostamente vão colocar tudo como deve ser e então a emissão deve ser "a mesma" para poder passar igualmente na inspecção não?
Posso estar a dizer uma baboseira mas pelo menos faz sentido hahaha
Precisamente... Aí é que está o objectivo...
Saber quais as medições do antes e depois num centro de inspeção. A ver se alterava alguma coisa... ou se a "actualização" da marca, é basicamente um "papelzinho" com o certeficado...
Possivelmente num centro de Inspeções não sabe se fizeram a actualização ou não.
Saber quais as medições do antes e depois num centro de inspeção. A ver se alterava alguma coisa... ou se a "actualização" da marca, é basicamente um "papelzinho" com o certeficado...
Possivelmente num centro de Inspeções não sabe se fizeram a actualização ou não.
Por isso é que eu estava a dizer que os gases medidos no centro de inspecção deve ser a mesma treta.
Equipamento / Método de Ensaio
Analisador de gases por infravermelhos (análise a quatro gases: CO; CO2; O2; HC; NOX e valor de Lambda).
Quanto à medição na inspecção deve ter os mesmo valores porque caso contrário não iria passar na inspecção :s
As medições "oficiais" são feitas em banco de potência, e quando o carro está em modo "Dyno test" (Ou seja modo banco de potência) ele passa a emitir "menos"
Ha um vídeo no YouTube a explicar tudo, tanto que nesse vídeo eles metem o carro em "Dyno test" (Ou la como se chama) e fazem testes de aceleração em estrada (É preciso desligar os sensores das rodas traseiras, que assim que ele detecta movimento nas rodas traseiras ele desativa o modo Dyno)
Ha ligueras diferenças e o carro em modo Dyno anda menos
Ha um vídeo no YouTube a explicar tudo, tanto que nesse vídeo eles metem o carro em "Dyno test" (Ou la como se chama) e fazem testes de aceleração em estrada (É preciso desligar os sensores das rodas traseiras, que assim que ele detecta movimento nas rodas traseiras ele desativa o modo Dyno)
Ha ligueras diferenças e o carro em modo Dyno anda menos
Isto!
Ninguém me tira da cabeça que isto tudo começou devido a uma pura e simples guerra comercial, em que o grupo VAG era o alvo a abater. Lembrem-se que isto começou tudo nos Estados Unidos e nem tinha nada a ver com nada que fosse regulamentado por estas bandas. Mas aí os engravatados da União Europeia como bons burocratas que são, resolveram ser mais papistas que o papa, e o resultado está à vista...
Agora é evidente que se a VW teve que aldrabar as emissões, as outras marcas certamente que também não descobriram a pólvora...
edit: regulamentado - queria dizer controlado em inspecção
Last edited:
Para quem tem mais curiosidade sobre este tema e quer explicações técnicas detalhadas.
Pode ser um pouco "maçudo" de assistir, mas muito explicativo.
Podem saltar para os 15m30s e percebem logo a "big picture".
https://media.ccc.de/v/33c3-7904-software_defined_emissions
Pode ser um pouco "maçudo" de assistir, mas muito explicativo.
Podem saltar para os 15m30s e percebem logo a "big picture".
https://media.ccc.de/v/33c3-7904-software_defined_emissions
Explica la isso agora por miúdos :S
Boa Tarde a todos,
Venho aqui deixar a minha experiência acerca do meu A1 (1.6 105cv) após ter sido submetido a esta actualização (foi feita na terça-feira 10/5).
Notei que o turbo só entra em funcionamento as 2k rpm ,antigamente as 1.500 entrava logo ao serviço, consumos aumentaram sensivelmente 1lt, as minhas medias andavam entre os 6/6.5lt agora anda pelos 7/7,5 lt.
Pequenos pormenores que notei diferença, carro faz um barulho diferente quando arranca e perdi as indicações das mudanças, apenas aparecem quando ando com o carro "lentamente".
Fazer mais uns Km para ver se a situação melhora ou piora (esperemos que não).
Cumprimentos
Venho aqui deixar a minha experiência acerca do meu A1 (1.6 105cv) após ter sido submetido a esta actualização (foi feita na terça-feira 10/5).
Notei que o turbo só entra em funcionamento as 2k rpm ,antigamente as 1.500 entrava logo ao serviço, consumos aumentaram sensivelmente 1lt, as minhas medias andavam entre os 6/6.5lt agora anda pelos 7/7,5 lt.
Pequenos pormenores que notei diferença, carro faz um barulho diferente quando arranca e perdi as indicações das mudanças, apenas aparecem quando ando com o carro "lentamente".
Fazer mais uns Km para ver se a situação melhora ou piora (esperemos que não).
Cumprimentos
Isto tem tudo muita graça...Em Portugal temos direito a uma carta registada (pelo o que foi dito, não recebi nada até ao dia de hoje) com ameaças de cancelamento da matricula...
Em França recebem uma carta normalíssima a informar que existe uma actualização para a correcção do problema, isto sem ameaças e sem qualquer obrigação de fazer a actualização! Ainda não se sabe é se continua a passar na inspecção, que as leis estão a mudar, mas até agora muitos recusaram (apenas assinam um papel em como recusaram a actualização) e passaram na inspecção sem problemas!
Em França recebem uma carta normalíssima a informar que existe uma actualização para a correcção do problema, isto sem ameaças e sem qualquer obrigação de fazer a actualização! Ainda não se sabe é se continua a passar na inspecção, que as leis estão a mudar, mas até agora muitos recusaram (apenas assinam um papel em como recusaram a actualização) e passaram na inspecção sem problemas!