Solução para o problema cronico da bomba de óleo nos 2.0 TDI.
- Thread starter elastikman
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Não é essa bomba de óleo que estás a falar , está não têm sextavada nem o tal kit que parte a corrente, se queres saber manda o numero de telefone para carlosalbertomoreiramorais@gmail.com Abraço
Boa Noite!
Peço desculpa por desenterrar o tópico, mas desta vez calhou-me há uns dias...
Audi Q5 de 2008, 2.0Tdi, motor CAHA com 228.222km.
Nunca tive problemas de óleo e sempre trabalhou sem stress, até que no passado sábado em plena A1 acendeu a luz de pressão de óleo insuficiente... Foi a primeira vez que tal me aconteceu, e possivelmente não me tendo apercebido da real gravidade, abrandei, mas percorri ainda cerca de 6-7km a baixo ritmo para poder sair da A1 e parar com mais espaço e segurança.
Tenho um orçamente que inclui a troca completa da Bomba de óleo e reparação do turbo que tem sinais de falta de lubrificação..... uma bela conta!!!
Questões... este problema já foi resolvido ou a bomba que virá ainda sofre destes males?
Acredito que na oficina já tenham visto, mas devo reforçar que devem ter atenção a mais algum ponto já que o carro está actualmente com o motor desmontado?
Peço desculpa por desenterrar o tópico, mas desta vez calhou-me há uns dias...
Audi Q5 de 2008, 2.0Tdi, motor CAHA com 228.222km.
Nunca tive problemas de óleo e sempre trabalhou sem stress, até que no passado sábado em plena A1 acendeu a luz de pressão de óleo insuficiente... Foi a primeira vez que tal me aconteceu, e possivelmente não me tendo apercebido da real gravidade, abrandei, mas percorri ainda cerca de 6-7km a baixo ritmo para poder sair da A1 e parar com mais espaço e segurança.
Tenho um orçamente que inclui a troca completa da Bomba de óleo e reparação do turbo que tem sinais de falta de lubrificação..... uma bela conta!!!
Questões... este problema já foi resolvido ou a bomba que virá ainda sofre destes males?
Acredito que na oficina já tenham visto, mas devo reforçar que devem ter atenção a mais algum ponto já que o carro está actualmente com o motor desmontado?
Esse problema vai até 2014 se não me engano.
Eles voltaram a montar uma bomba antiga mas tocada por uma correia dentada para ser mudada a quando da distribuição.
Ainda á pouco tempo vi um A5 2.0 TDI 170 de 2010 com a cambota partida e trazia a bomba de óleo de veio sextavado...
Achei o bloco por baixo muito idêntico ao das B7...
Tenho quase a certeza que dá para fazer a conversão para as do 1.9 ou 2.0 TDI sem módulo claro....
Eles voltaram a montar uma bomba antiga mas tocada por uma correia dentada para ser mudada a quando da distribuição.
Ainda á pouco tempo vi um A5 2.0 TDI 170 de 2010 com a cambota partida e trazia a bomba de óleo de veio sextavado...
Achei o bloco por baixo muito idêntico ao das B7...
Tenho quase a certeza que dá para fazer a conversão para as do 1.9 ou 2.0 TDI sem módulo claro....
Pergunta.
E não dá para resolver com o que foi aplicado nos motores mais recentes, nomeadamente do 177cv e do 190cv?
Já deverá ter sido resolvido nesses e à partida será a melhor aposta.
E não dá para resolver com o que foi aplicado nos motores mais recentes, nomeadamente do 177cv e do 190cv?
Já deverá ter sido resolvido nesses e à partida será a melhor aposta.
O problema é o veio que fica moído ou ainda o encaixe do veio que fica moído (O contrapeso mesmo)
Há quem reforce isso tudo e volte e a montar , há quem meta o do 1.9TDI...esta é a que me faz mais confusão, a bomba do 1.9TDI tem o carreto de tamanho diferente, logo velocidades diferentes, não sei se as pressões depois são as mesmas.
@migsan permite me só uma questão, com que intervalo fazias a muda de oleo?
Acontecia muito nos 2.0TDI PD, nos CR ainda acontece, mas parece ser menos recorrente
Há quem reforce isso tudo e volte e a montar , há quem meta o do 1.9TDI...esta é a que me faz mais confusão, a bomba do 1.9TDI tem o carreto de tamanho diferente, logo velocidades diferentes, não sei se as pressões depois são as mesmas.
@migsan permite me só uma questão, com que intervalo fazias a muda de oleo?
Acontecia muito nos 2.0TDI PD, nos CR ainda acontece, mas parece ser menos recorrente
Não dá porque a Audi não vende o carreto da cambota para passar a levar a correia dentada....
Confusão nenhuma, a bomba de óleo tem uma válvula de descarga de óleo, assim que chega á pressão ideal faz descarga no carter.... Já vi carros com o sextavado moído e com 180.000 e já vi com 300.000 ainda a andar. Pode ter a ver com o intervalo das revisões ou o tipo de óleo ou mesmo defeito do material....
A minha dúvida não é a pressão a mais, é mesmo a pressao a menos, a bomba do 1.9TDI roda a metade da velocidade da original.
Sim, aquilo é um bocado aleatório.
As mudas de 30 em 30 mil na devem de ajudar penso eu
Não ajuda mesmo. A minha B7 170 com 180.000 reais , sempre assistida na audi antes de vir para mim, por curiosidade tirei o carter e tinha o veio trancado no contrabalanço, era mais uns klm e Chocapic.... Estava trancado por estar gasto e quase redondo... Acho 30.000 entre mudas é KLM a mais. Depois de fazer a conversão, pus óleo novo e fiz viagem até Fátima, quando cheguei fui ver o óleo e estava completamente preto escuro. Mudei novamente o óleo e filtro e parece estar bem melhor....
Viva! No máximo fazia de 30 em 30 mil (recomendado pela marca)... mas houve alturas que cheguei a fazer de 15 em 15mil...
Voltando ao meu caso, tive o carro pronto na passada sexta-feira dia 28/09 e desde aí já devo ter feito uns 400 km nele. Para já tudo OK!
Quanto à reparação foi pesada... 3.050€....
Em resumo o que foi feito:
- Substituição de bomba de óleo
- Substituição de carter
- Substituição de sensor de pressão de óleo
- Mudança de óleo e respetivos filtros
- Filtro de Ar
- Reparação do turbo
Algumas notas:
A bomba antiga já era de carretos e o problema foi mesmo o veio... confirmado pela oficina.
A nova bomba que veio, é completa e foi o que encareceu a reparação. Pelo que me foi dito é já uma revisão diferente da que tinha, daí a necessidade de levar um carter novo de acordo com a nova bomba.
Quanto ao turbo teve de ser reparado, pois para além dos sinais de falta de lubrificação, já tinha a geometria com muito folga e era de aproveitar para reparar o mesmo.
Quando fui levantar o carro estive à conversa com o chefe de oficina onde foi efectuada a reparação, e ele aconselhou-me claramente a mudar o óleo de 15 em 15 mil... (esquecendo o que diz a marca, no caso de 30 em 30).
Pois , mais uns vez entra a tal história dos 30 mil kms entre mudas.
Não digo que seja daí, mas acredito que tenha alguma influência.
Nunca passei dos 15 mil, e mudo sempre entre os 10 e os 15.
A A6 por exemplo não passa muito dos 20 com o mesmo óleo, que ela começa a bebe-lo , quando a comprei o óleo tinha 20 mil kms e ja is no minimo , segundo o antigo dono sempre foi assim.
De facto há um módulo que necessita um Carter novo, mas pensei que fosse nos que tivessem módulo de corrente .
Agora é aproveitar o carro! Bons kms com a máquina
Não digo que seja daí, mas acredito que tenha alguma influência.
Nunca passei dos 15 mil, e mudo sempre entre os 10 e os 15.
A A6 por exemplo não passa muito dos 20 com o mesmo óleo, que ela começa a bebe-lo , quando a comprei o óleo tinha 20 mil kms e ja is no minimo , segundo o antigo dono sempre foi assim.
De facto há um módulo que necessita um Carter novo, mas pensei que fosse nos que tivessem módulo de corrente .
Agora é aproveitar o carro! Bons kms com a máquina
Pois eu mudo o óleo de 7,5 em 7,5 mil ou um ano, e uso o 5w40, ja testei usar até aos 10 mil e notei um enorme aumento da viscosidade dos 7,5 para os 10 mil.
